[发明专利]一种节气门和控制器集成化单元及其制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在汽车、摩托车电子领域中使用的节气门和控制器集成化单元及其制作 方法。

背景技术

在汽车电子领域，传统的电子燃油喷射系统中，传感器都采用分布式布置，但随着系统集 成度的提高、接插件成本的上升，尤其是小型发动机正经历从化油器到电子燃油喷射系统转 换的过程，对电子燃油喷射系统在整车上的布置提出更高要求，如具备通用性、最大限度减 小体积、尽量减少接插件的使用数量等。因此，出现了节气门和控制器集成化单元，例如公 开号为CN1751174的专利中所描述的，在节气门体上设有电气部件存放部，用于存放吸气通 路内信息检出传感器、电路基板等。

然而，在实际应用中，特别是在小型发动机从化油器向电子燃油喷射系统切换过程中， 系统切换的成本和系统的通用性是至关重要的。本发明的主要目的在于可以为小型发动机从 化油器到电子燃油喷射系统转化，提供一种完全通用、低成本切换的结构。

另外，由于节气门体往往比较靠近发动机、周围区域热负荷大，这就对集成在节气门体 上的电气部件的特性和寿命造成很大威胁，这个问题在小型发动机电喷技术应用过程中显得 更为突出。特别是在热传导的作用下，发动机的热量很快会传递到节气门体上，使节气门体 本身成为热源，此时节气门体内部通道的气流运动的冷却效果甚小。

这种情况下，在公开号为CN1751174的专利中，把电路基板与节气门体正对放置、 并且将信息检出传感器置于二者之间，这将对电气部件的散热起到相反作用。即使是公开号 为CN1761806的专利中提到的，把电子控制装置置于进气通道上方，并且直接利用节气门体 为功率部件散热，效果也是如此。

发明内容

本发明针对现有技术存在的问题，其目的在于提供一种完全通用、低成本切换的节气门 和控制器集成化单元及其制作方法，并且提供一种有利于发热部件散热的结构，降低电气部 件整体热负荷。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

这种节气门和控制器集成化单元，包括节气门体，节气门体上连接有控制器，该控制器 内具有控制器内部气流通道，该控制器内部气流通道与节气门体侧面气流通道对接，并且对 接处设有密封件；控制器上集成有进气压力传感器、进气温度传感器、电子线路板。本发明 采用了节气门和控制器集成化单元结构，直接消除了分布式结构中的独进气压力传感器、进 气温度传感器等部件的接插件部分的成本，简化了各电气部件之间的线束，提高系统的可靠 性和可维修度。

进一步，进气压力传感器位于节气门体与电子线路板之间，电子线路板的一端与进气压 力传感器相邻，而另一端则向远离进气压力传感器方向延伸。电子线路板上方设有与其相互 平行的散热片。这样，可以大大改善电子线路板5以及相关的电子元器件的热负荷。

更进一步，控制器上还集成有角度位置传感器，该角度位置传感器固定在角度传感器壳 体上，而角度传感器壳体固定在主壳体上。角度传感器基于霍尔效应，包括永久磁铁和霍尔 元件。永久磁铁可以直接固定于节气门体的旋转轴上；也可以固定于中介轴上，该中介轴与 节气门体的旋转轴相互连接。控制器上集成有怠速提高装置，该怠速提高装置的阀部分伸入 到节气门体的怠速控制通道。节气门体上设有燃油喷射装置，该燃油喷射装置单独安装在节 气门体的燃油喷射装置安装孔上。这样，可以进一步降低角度位置传感器、怠速提高装置等 部件的接插件部分的成本，简化了各电气部件之间的线束，提高系统的可靠性和可维修度。

这种上述节气门和控制器集成化单元的制作装配方法，其特征是，包括如下步骤：

A、装配控制器，步骤如下：

1)将怠速提高装置与主壳体整体注塑成型，成型之后在主壳体内部设有怠速提高装 置电气引脚；

2)电气线路接线针一端被压入到电气部件塑料壳体内部；

3)功率元件和进气压力传感器被预先焊接到载有控制芯片的电子线路板上；

4)霍尔元件被预先安装到角度传感器壳体上，之后角度传感器壳体再被整体安装到 主壳体上，在主壳体内留出霍尔元件引脚；

5)进气温度传感器被预先固定在主壳体上，在主壳体内留出进气温度传感器引脚；

6)霍尔元件、角度传感器壳体、进气温度传感器采用硅胶局部灌封，起到固定和减 震作用；