[发明专利]一种可控式真空助力器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的气动部件真空助力器，具体说是一种可控 式真空助力器。

背景技术

汽车是高速行驶的交通工具之一，在很多情况下人脑很难对外界 突发事件比如爆胎、撞车等情况做出反应，比如爆胎的时间短，一般 都在100ms以内，因此就更不能依靠驾驶人员在紧急情况下一定能做 出准确操作，乘坐人员生存的机会稍纵即逝，因此，需要由自动地真 空助力器来控制制动，真空助力器是汽车的气动部件，一般地说，真 空助力器具有四种工作情况，不制动时、制动时、维持制动及放松制 动，真空助力器固定在车身上，借推杆与制动踏板连接，依靠脚踩踏 板来实现其功能。

人们为了解决上述问题，做出了很多改进，比如中国专利公开的 一种名叫电控真空助力器(公开号：CN 200967472)，它是在前腔里 面设置两个连接管，利用连接管连接设置与助力器本体外的电磁阀， 由于两个连接管设置在前腔里面，这样比较占用前腔空间，而且当助 力器膜片往前腔移动时，管子会受到挤压，导致气流不畅，会产生干 涉，而且管子本身经常这样被挤压，使用寿命短；而且工艺复杂，对 原有的助力器性能产生大的影响，会影响助力器的正常操作。

发明内容

本发明解决了现有技术存在的真空助力器只能手工操作的问题， 提供了一种在突发状态下能自动制动的可控式真空助力器；

本发明还解决了现有技术存在的电控真空助力器使用寿命短、工 艺复杂的问题，提供了一种使用寿命长且工艺简单的可控式真空助力 器。

本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种可 控式真空助力器，有一助力器本体，其包括前腔、后腔及位于后腔壳 体上的安装螺栓，在该腔室内设有制动主缸活塞，前腔和后腔之间设 有助力器膜片，位于前腔的制动主缸活塞上设有挺杆，其特征在于所 述的安装螺栓连接后腔进气电磁阀，所述挺杆上活动连接前腔进气电 磁阀。本可控式真空助力器，一般情况下，都采用人工脚踏制动模式， 满足驾驶人员正常制动操作的需要，而当在爆胎或是碰撞等紧急情况 下，就采用电磁阀自动控制的紧急制动；当需要自动紧急制动时，主 机发出执行信号，前、后腔进气电磁阀通电，前腔内的电磁铁产生磁 力，克服回位弹簧的弹性力吸附在挺杆底座的表面上，同时堵住挺杆 底座上的底座孔，从而封闭了真空助力器前、后腔之间的气流通道， 前、后腔隔开，前腔与发动机进气喉口连接，保持一定的真空度；同 时，后腔进气电磁阀通电后，后腔电磁阀阀芯被安装在底部的回位弹 簧拉住吸引，后腔阀芯与后腔阀体间的密封面分离，空气通过侧通孔 及螺栓通孔进入后腔；此时，前、后腔形成一定的压差，助力器膜片 在压差的作用下往前腔移动并推动制动主缸活塞运动，产生制动力， 实现汽车制动减速，降低了交通事故率，提高了安全性；当前、后腔 进气电磁阀断电后，前、后腔没有压差，助力器膜片会在膜片回位弹 簧的作用下恢复原位。而且本真空助力器上加两个电磁阀，不需要增 加其它的结构或是对原有的人工控制的助力器做出大的改变，从而结 构简单，而且安装工艺方便，也不影响原有的真空助力器的性能。

作为优选，所述的后腔进气电磁阀包括后腔阀体及和后腔阀体连 接的后腔阀芯，该后腔阀芯另一端连接后腔回位弹簧，所述后腔阀体 一端和两侧分别设有端通孔及侧通孔。后腔阀体上的端通孔和侧通孔 是相互连通的，端通孔用来连接安装螺栓的，连接好后，安装螺栓的 一端和阀芯的一端接触形成密封面，而且阀芯挡住侧通孔；这样在后 腔进气电磁阀没有通电的时候，就堵住侧通孔，防止后腔通过螺栓通 孔和大气相通，在后腔进气电磁阀通电后，电磁阀阀芯被安装在底部 的回位弹簧拉住吸引，后腔阀芯与后腔阀体间的密封面分离，空气通 过侧通孔及螺栓通孔进入后腔。

作为优选，所述的安装螺栓上设有螺栓通孔。正规螺栓通孔就是 在安装螺栓的中心打出的一个腔室，用来连接后腔进气电磁阀。

作为优选，所述的安装螺栓和后腔阀体上的端通孔适配。以形成 和大气相通的通道。

作为优选，所述的前腔进气电磁阀包括前腔电磁铁和与其连接的 前腔回位弹簧，该前腔电磁铁中间设有中心通孔。该前腔回位弹簧是 用来吸附前腔电磁铁以是否挡住底座孔，而该中心通孔是用来连接挺 杆的。