[发明专利]油电两用摩托车控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车控制系统，特别是涉及油电两用摩托车控制系统，属于摩托车控制领域。

背景技术

由于石油资源的短缺，使燃油摩托车的发展受到影响，电是一种无污染并可再生能源，从而发展了电动摩托车，但是电动摩托车存在着蓄电池储存电量有限，充电时间长等缺陷，因此又发展了油电两用的摩托车，但是已有油电两用摩托车的控制系统仍是相对独立的两套控制系统，一套是通过油门拉线分别连接油门把手和节气门，以达到控制节气门开度的目的，另一套是通过电机拉线分别连接油门把手和电机控制器，以达到控制电机转速的目的，因此其控制系统并未真正实现油电两用，其存在着结构复杂，安装麻烦，体积大的缺陷。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，安装方便，体积小，并真正实现油电两用的油电两用摩托车控制系统。

本发明油电两用摩托车控制系统的技术方案是：包括化油器式发动机和电机，化油器有节气门，节气门经油门拉线连接油门把手，其特征在于油门拉线中段连接非磁性块，非磁性块上装有电磁铁，电磁铁与霍尔元件相对应，霍尔元件经数据线连接电机控制器。

本发明的油电两用摩托车控制系统，与已有技术相比，主要是对电机转速的控制系统进行改进，通过在油门拉线中段人为设置磁场，用这个磁场的变化作为被检测的信息载体，再通过霍尔元件感应后转变成所需的电量传递到电机控制器，达到控制电机转速的目的。当使用电机作为摩托车动力时，逆时针转动油门把手，油门拉线带动电磁铁向右移动，由于电磁铁周围存在磁场，磁场也随着电磁铁的移动而变化，霍尔元件测出变化的磁感应强度，将磁信号转换成电信号传递到电机控制器，从而控制电机转速；当使用发动机作为摩托车动力时，逆时针转动油门把手，油门拉线的移动直接控制节气门开度。本方案仅仅采用一根油门拉线就可同时控制节气门开度和电机转速，使其控制系统也真正实现油电两用，结构简单，安装方便，体积小。

本发明的油电两用摩托车控制系统，其所述的油门拉线中段固接非磁性壳体，电磁铁和霍尔元件位于非磁性壳体内，一方面有助于使电磁铁与霍尔元件保持相应距离，感应准确；另一方面，非磁性壳体可保护变化的磁场不受外界干扰，避免电磁铁和霍尔元件等受外界损坏。其所述的非磁性块和非磁性壳体由铝或者铜或者锌或者铅或者塑料材料制成。其所述的电磁铁是一块或者两块或者三块。

附图说明

图1是本发明油电两用摩托车控制系统的结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种油电两用摩托车控制系统，如图1所示，包括化油器式发动机和电机11，化油器1有节气门2，化油器1将汽油和空气按一定比例雾化，雾化燃气通过节气门2供发动机燃烧，节气门2经油门拉线3连接油门把手4，其特征在于油门拉线3中段连接非磁性块5，非磁性块上装有电磁铁6，电磁铁与霍尔元件7相对应，霍尔元件7经数据线8连接电机控制器9。与已有技术相比，本方案主要是对电机转速的控制系统进行改进，通过在油门拉线中段人为设置磁场，用这个磁场的变化作为被检测的信息载体，再通过霍尔元件感应后转变成所需的电量传递到电机控制器，达到控制电机转速的目的。当使用电机11作为摩托车动力时，逆时针转动油门把手4(旋转方向如图1所示)，油门拉线3带动电磁铁6向右移动，由于电磁铁6周围存在磁场，磁场也随着电磁铁6的移动而变化，霍尔元件7测出变化的磁感应强度，将磁信号转换成电信号传递到电机控制器9，从而控制电机转速；当使用发动机作为摩托车动力时，逆时针转动油门把手4，油门拉线3的移动直接控制节气门2开度。本方案仅仅采用一根油门拉线3就可同时控制节气门2开度和电机11转速，使其控制系统也真正实现油电两用，结构简单，安装方便，体积小。其所述的油门拉线3中段固接非磁性壳体10，电磁铁6和霍尔元件7位于非磁性壳体10内，结构简单，不影响油门拉线3的移动，另一方面使霍尔元件7安装稳定，有助于使电磁铁与霍尔元件保持相应距离，感应准确；两者，非磁性壳体10可保护变化的磁场不受外界干扰，避免电磁铁和霍尔元件等受外界损坏。其非磁性块5和非磁性壳体10由铝或者铜或者锌或者铅或者塑料材料制成，铝材料质轻，价格低，强度好，是一种较好的非磁性材料。其所述的电磁铁6是一块或者两块或者三块。