[发明专利]一种带驻车制动的制动钳

说明书

技术领域

本发明属于汽车机械技术领域，涉及一种制动钳，特别涉及一种带驻车制动的制动钳。

背景技术

已知使用的带驻车制动的制动钳都有自动补偿制动片磨损后与制动盘之间的间隙，如中国专利申请号为200310110216.5名为“带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构”，其公开了活塞、缸体、摩擦片丝杆、矩形螺母、弹性元件、转轴等，其中，转轴可以转动但不能可以轴向移动，转轴的伸出端与外部制动拉线连接，转轴设有丝杠的一端伸入缸体及活塞内，转轴有丝杠部分与矩形螺母旋合，并在矩形螺母外装有轴承和弹性元件，矩形螺母一端与活塞之间设有结合面。工作时，缸体内的油推动活塞和矩形螺母同时前进而实现刹车。驻车时转动转轴，推动矩形螺母使活塞前进而形成制动。而在刹车片磨损时，转轴不动，矩形螺母在弹簧的作用下自动产生用于补偿的旋转，从而保证工作状况。

但刹车时由于矩形螺母随活塞移动，对矩形螺母的齿牙和丝杠上的齿牙相互撞击而缩短寿命，而该专利对转轴不能轴向移动有较高的要求，但螺母会对转轴施加轴向的力，对该机构的稳定性有较大影响。并且，转轴的旋转度数没有限定，会造成螺母过度地抵压活塞，造成零件的损伤。

为此，如中国专利申请号为03252989.9名为“带驻车制动的制动钳”公开了另一种设计，其公开了缸体、活塞、进油孔、密封圈和制动块，设置在缸体内的驻车制动机构包括手制动拉臂、钢球座、顶杆、多头螺杆、多头螺套、回位弹簧和弹簧座，弹簧座通过卡圈、钢球座、防转销与缸体固连，顶杆右端依次活动地穿过钢球座均设置有相配合的呈中间深两边浅的滚道，在滚道内设置钢球，彼此呈螺纹连接的多头螺杆和多头螺套使多头螺杆的右端抵在钢球盘上，使多头螺套抵在活塞上，回位弹簧的一端抵在弹簧座上。另一端抵在多头螺杆上，在多头螺杆与多头螺套之间的螺纹连接中，螺齿螺槽之间的轴向间隙大于活塞与制动块之间的间隙。

这种制动钳在制动块磨损后可以自动的补偿间隙，但该带驻车制动的制动钳也存在以下的缺点：一是缸体为一体式结构，因此，用于装活塞的孔要加工得比较深，增加了加工的难度；二是由于活塞孔比较深，用防转销固定钢球座需要靠感知才能找到销孔，增加了装配的难度；三是固定弹簧座的卡圈只能在缸体内装配，这样就容易划伤活塞孔壁以致造成泄露。

还有中国专利申请号为01805802.7名为“带驻车制动机构的盘式制动器的缸体”公开了驻车制动机构设计方案也存在上述的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有的驻车制动器上述的缺陷，提供一种能自动补偿制动片磨损后的间隙、容易装配、结构简单的带驻车制动的制动钳。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种带驻车制动的制动钳，包括钳体、摇臂、制动片和能推动制动片制动的活塞，所述的制动片设置在活塞的端部一侧并与活塞接触，所述的摇臂设置在钳体的侧部，活塞设置在钳体内，上述的摇臂和活塞之间装有一根多头螺杆，该多头螺杆有螺纹的一端伸入到活塞内并在该端套有与多头螺杆通过螺纹相连接的多头螺套，该多头螺套限制在活塞内且其一端面抵靠在活塞上，在多头螺杆的另一端和摇臂之间设有可以推动多头螺杆向制动片方向运动的传动机构，其特征在于，所述的钳体为分体式结构，分别为主钳体和与主钳体固连的副钳体，上述的多头螺杆穿设于主钳体和副钳体中，活塞装于主钳体内，摇臂设置在副钳体一侧，在副钳体内的多头螺杆上套有两端分别作用在主钳体和多头螺杆上的复位弹簧。

本带驻车制动的制动钳在行车和驻车时都可以制动。行车制动时，制动钳里的油推动活塞和多头螺杆一起向制动片移动，使车辆制动，制动完成后在复位弹簧的作用下，多头螺杆拉动多头螺套和活塞回到原位。驻车制动时，拉动摇臂，摇臂通过传动机构推动多头螺杆，多头螺杆通过多头螺套推动活塞向制动片方向移动，使制动片夹紧制动盘实现制动。由于多头螺杆和多头螺套之间是螺纹连接，该螺纹连接一般为锯齿形的螺纹连接，同时，多头螺套顶在活塞上，使多头螺套和活塞上产生的摩擦力防止多头螺套产生转动，在推动活塞向制动片方向移动的过程中，多头螺杆与多头螺套之间的相对位置不会改变，保证了驻车制动的可靠性。复位摇臂，传动机构也随之复位，在复位弹簧的作用下，多头螺杆重新抵靠在传动机构上，多头螺纹之间的间隙处于制动钳活塞回位的方向，不会阻碍制动钳活塞的回位。

在制动片磨损后，制动片和制动盘之间的制动间隙会增大。而在行车制动时，多头螺套会在液压和复位弹簧的作用下多旋转出一些将活塞顶在制动片上使驻车制动过大的间隙得到补偿。