[发明专利]环嵌式柔性汽车制动鼓

说明书

技术领域：

本发明涉及一种环嵌式柔性汽车制动鼓，属汽车部件领域。

背景技术：

通常汽车制动鼓都是由纯铸件加工而成。汽车制动鼓整体外形像盆状，其中汽车制动鼓一端呈开口状，另一端是制动鼓底，制动鼓底与圆柱状或者圆锥状的制动鼓身直接连接，构成一个整体。由于纯铸件制作的汽车制动鼓一端结构呈开口状，在车辆实际行驶过程中，制动鼓使用频率高，鼓身开口一端容易被压裂、被炸裂，导致汽车制动鼓使用寿命降低，影响车辆行驶。如采用钢等合金材料制作汽车制动鼓，虽然不容易被压压裂、被炸裂，但其造价高，售价高，车主与驾驶员都不能承受。如采用增大制动鼓铸件的壁厚方式，虽然能起到一定的防裂作用，但制动鼓整体尺寸变大，会影响安装，甚至无法安装。

发明内容：

本发明的目的在克服现有技术的缺点，发明一种在不改变现有汽车制动鼓制作材料的前提下，就能增大汽车制动鼓的强度，特别是增大汽车制动鼓开口端的强度的环嵌式柔性汽车制动鼓。它能提高制动鼓的使用寿命，避免因制动鼓破裂引发的交通事故发生。

本发明环嵌式柔性汽车制动鼓的结构是：由圆柱或圆锥状的鼓身、鼓底及鼓底上开有的连接孔构成的环嵌式柔性汽车制动鼓，其特征在于汽车制动鼓的鼓身外壁上开有至少一条凹槽，每条凹槽内至少环嵌有一根箍索。箍索呈环状，紧紧嵌套在凹槽内，每根箍索由数根柔性钢丝绳/索或者柔性合金绳/索相互集合/绞合而成。每根箍索每隔一段弧距通过焊接方法以圆柱或圆锥状的鼓身固定连接。箍索及焊接连接点与鼓身的凹槽保持一个平面。

工作原理：在汽车制动鼓的鼓身外壁上开有至少一条凹槽(11)，凹槽(11)内放置环状箍索(12)，箍索(12)可以通过焊接方式固定在凹槽(11)内，也可以先嵌入到凹槽内再焊接固定，每条环状箍索(12)紧紧地嵌在凹槽(11)内。每根箍索(12)可以由数根柔性钢丝绳或者柔性钢丝索相互集合或者绞合而成；或者由数根柔性合金绳或者柔性合金索相互集合或者绞合而成，或者由其它材料制成。箍索(12)及焊接连接点与鼓身的凹槽(11)保持在一个平面。使用时按正常汽车制动鼓安装方式装在汽车的后轮上，车辆行驶过程中制动时所产生的压力，特别是制动鼓身开口端的压力，由于有柔性箍索(12)的作用，制动瞬间产生的压力通过环状柔性的箍索(12)平缓均匀地施加到整个制动鼓身上，这大大减少了制动鼓的鼓身，特别是鼓身外壁靠开口端处瞬间压力，、减少压裂、压炸的可能性，提高了每个汽车制动鼓的使用寿命，实现了发明目的。

本发明环嵌式柔性汽车制动鼓的鼓身外壁至少有一条凹槽(11)，或者多条平行的凹槽(11)，每条凹槽(11)中装有或者嵌套有箍索(12)，箍索(12)呈环状，紧紧卡在凹槽(11)内，为了让每条箍索(12)都能在凹槽(11)内紧紧与汽车制动鼓的鼓身固定连接，每隔一段弧距，我们将箍索(12)通过焊接方法将箍索(12)焊紧，这样整个环状箍索(12)被多个焊接点固定，保证使用时整条箍索(12)受力均匀，不易拉断。焊接后的箍索(12)整体平面不应高于凹槽(11)外圆平面，这样才不会影响汽车制动鼓使用。

本发明环嵌式柔性汽车制动鼓中的凹槽(11)可以凸起在圆柱或圆锥状的鼓身(1)外壁，也可以凹陷在圆柱或圆锥状的的鼓身(1)外壁内，每条凹槽(11)内可装一根箍索(12)，也可以是多根箍索(12)，可根据实际需求所定。

本发明环嵌式的具有结构简单，安全可靠，使用方便，在同等材质条件下，能提高汽车制动鼓使用寿命三分之一，是一种具有广泛市场前景的新产品。

附图说明：

下面结合附图所示实施例，对结构作进一步说明，但本发明保护范围不限于此实施例。

图1为本发明环嵌式柔性汽车制动鼓的结构剖视图。

图2为图1所示环嵌式柔性汽车制动鼓的俯视图。

图中：1-圆柱或圆锥状的鼓身；11-凹槽；12-箍索；2-鼓底；21-鼓底上开有的连接孔；

具体实施方式：

按图1所示结构，采用铸件制造环嵌式柔性汽车制动鼓，其中鼓身1选用圆锥形结构，凹槽11选用凸起在圆柱或圆锥状的鼓身外壁结构。凹槽11内嵌套由三根相互平行钢丝绳组成的箍索12，每根钢丝绳的环状连接接口处通过焊接方式固定连接，箍索12通过焊接方式与鼓身1固定连接。焊接后的箍索12整体平面不应高于凹槽11外圆平面，多出部位需用砂轮机打磨平即可，这样才不会影响汽车制动鼓使用。