[发明专利]飞行汽车

说明书

技术领域

飞行汽车属于地空两用交通工具。

背景技术

人们提出了形形色色的飞行汽车的技术方案，有的人想在汽车上面加一对翅膀使汽车飞起来，有的将旋翼加在汽车的顶部使其飞起来，也有的人想用涵道风扇使汽车飞起来，各种各样的想法的目的只有一个，是想把汽车与飞机的技术融为一体，但人们做的总是很不理想。

专利号ZL200410010721.7“陆空两用汽车”，该技术是在汽车上安装吹翼机构，使汽车飞行、起降，又保持汽车的性能，满足道路交通管理及环境管理的要求，且制造成本低。这种方案具有很多优点，但缺点是机翼厚度较大，体积大，空气阻力较大，只能低空低速飞行。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞行汽车，其性能在地面上与普通汽车性能无异，而在天空飞行状态又和小型固定翼飞机相同，而且能够短距起飞、垂直降落不需要机场，在天空中也和在地面上一样快慢自如，方便人们出行的需要。

本发明的技术方案，一种飞行汽车，包括汽车，在汽车上安装对称的机翼与水平尾翼，垂直尾翼连接在车身尾部，其特征在于：机翼端部通过转动机构与汽车活动连接，在汽车的顶部有径向进风的风机或横流式风机，在风机的进气道内有前翼片，风机的出气道对应有后翼片，该风机的转轴通过传动机构与发动机的分动箱连接，在汽车的尾部还安装有辅助推进器，可提供正、反向两种推力，这种飞行汽车的水平尾翼由可伸缩的平衡舵和支持平衡舵的升降装置组成。本方案与“陆空两用汽车”技术方案最主要不同点在于将“陆空两用汽车”技术方案的加在机翼上的“吹翼”机构，改变为在车身顶部安装的“吹”、“吸”翼增升机构，使车身变为一升力体。

本方案的优点是：陆地行驶时两支对称的机翼端部通过转动机构转动回转进汽车内部，水平尾翼降落，保持汽车的基本外形，在大街小巷行驶时，对交通安全道路畅通没有影响，实现了汽车所有功能。飞行汽车飞行状态时机翼展开，水平尾翼升起并展开，径向进风风机转动，在截面为矩形的进气道内，在有一定迎角的情况下，进气道内的前翼片在进气气流的作用下产生升力。在径向进风风机出气道，与出气道对应的后翼片受气流的直吹，气流平直集中、均匀、可调，在后翼片的上表面，快速流动的气流降低了静压，产生升力。同时向后吹的气流给飞行汽车一个向前的推力。与前翼片一样，后翼片的两端固接的轴头与风机壳体所连接的侧板之间轴套连接。前翼片、后翼片的迎角靠手动或液压油缸调节。飞行汽车飞行时，由于气流速度叠加，可使上述的前翼片、后翼片产生的升力进一步增加。前后翼片数量可为一片或者数片。在飞行汽车起飞阶段，飞行汽车所需的升力由安装在飞行汽车顶部的“吹”、“吸”翼增升机构及展开的机翼共同提供，可有效的缩短滑跑距离，飞行汽车可短距起飞，不需要机场。飞行汽车降落时可垂直降落。

当达到一定的飞行速度时，机翼产生的升力足以满足飞行汽车飞行，应将径向进风风机风量、风速调小，以降低动力消耗。当飞行速度很小，或在空中刹车、减速情况靠机翼提供的升力不足以平衡飞行汽车的重力，应当增加飞行汽车顶部“吹”、“吸”翼机构所提供的升力，这部份升力的增加可增加风机的转速或调节前、后翼片的迎角来调节。

在飞行汽车的飞行状态，相当于固定翼飞机的飞行状态，飞行性能、稳定性、操纵性与固定翼飞机相同，与ZL200410010721.7专利所提方案相比较，飞行速度与飞行高度均可较高。

飞行汽车的尾部安装有辅助推进器，可提供正、反向两种推力，当提供正向推力时(向前的推力)可加快飞行汽车的前飞速度，提供反向推力可平衡径向进风风机的推力，可使飞行汽车空中减速、刹车、悬停。

本飞行汽车动力可为内燃机、涡轮轴发动机或电机，整机也可电力驱动。辅助推进器可为涵道风扇、螺旋浆，或带有反推力装置的喷气发动机。

本飞行汽车的操纵系统可为手动、液压或自动驾驶仪控制。

本文所述的径向进风风机，也可是横流式风机，这也是一种径向进风、径向出风的风机，但其径向尺寸较大，空气流两次流过回转叶片，气流均匀，但效率较低。

文中所述的汽车如是“水陆两用汽车”，即可成为海陆空三栖汽车。

本飞行汽车整套技术简单，调控方便，满足了飞行汽车在地面行驶，空中飞行的需要，而且可短距起飞，垂直降落，又可象固定翼飞机一样以较快的速度飞行，整机没有复杂的难于制造的机构部件，造价也可大大降低。

附图说明：

图1飞行汽车正视示意图

图2飞行汽车机翼与水平尾翼展开时的俯视示意图

图3飞行汽车飞行状态侧视示意图