[发明专利]后牵引装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种牵引车一拖二运行方式的第二台牵引车牵 引第三台牵引车的后牵引装置，它能使被牵引的第二台牵引车和 第三台牵引车可靠耦合，达到牵引车牵引被牵引车安全行驶运 行。从而实现牵引车一拖二的运行方式。

背景技术

目前、牵引车的运输方式多数采用的是单车运行，少数采用 的是一背一方式运输，该方式是通过垫木、钢丝绳及夹扣使第二 台牵引车与第一台牵引车的纵梁紧固联结，上述运输方式存在许 多的缺点和不足之处，具体表现在：①单车运行方式造成了很大 的人力和财力的浪费，特别是能源的浪费；②一背一方式运输安 全性不可靠，工作效率低，耗油。

发明内容

本发明的目的是要提供一种能够实现牵引车一拖二运行方 式，从而大大提高工作效率、节省燃料、安全性好、性能可靠， 可循环使用的牵引装置。

本发明的目的是这样实现的：该后牵引装置包括底板焊合、 牵引座总成改制(牵引座总成采用的是本公司的在先申请专利 号：92232866.8，名称：楔入式牵引座；专利号：99249466.4， 名称：集中润滑牵引座)、联接装置，所述的底板焊合设置在牵 引座总成改制的下面，联接装置设置在牵引座总成改制的上面。

所述的牵引座总成改制是由牵引座总成、长限位板、上限位 板及侧限位板构成，其中长限位板设置在牵引座总成的一侧，上 限位板及侧限位板设置在牵引座总成的另一侧，在所述的长限位 板、上限位板及侧限位板上带有两排限位孔。

所述的联接装置通过其上的牵引销与牵引座总成联接耦合， 并且可以以牵引销为轴在牵引座总成上转动。

所述的联接装置包括联接体焊合、调整槽、端部紧固体、定 位销、中间紧固体，其中调整槽通过定位销设置在联接体焊合的 内部，端部紧固体设置在联接体焊合的两端，中间紧固体设置在 联接体焊合的中间部位。

所述的联接体焊合包括联接体本体、方螺母、加强槽、牵引 销、固定座、左连接座、右连接座、加强板，其中联接体本体的 中间部位焊有牵引销，在其上平面上焊有固定座，而固定座两个 侧面开有四个缺口，内侧焊有加强槽，加强槽上有定位孔，左右 连接座成一定角度焊在固定座的中部两侧并与联接体本体焊为 一体，方螺母焊在固定座的外侧的两端并同样与联接本体焊为一 体。

所述的联接体本体上加工有四排限位孔，用于和牵引座总成 改制的限位。

所述的调整槽的两个侧面开有四个缺口，并通过定位销与加 强槽连接并含在固定座内。

本发明由于联接装置采用了槽型复合结构加之与已成型产 品牵引座可靠耦合，所以承载面大，牵引座表面有润滑油槽，加 注润滑油减少了座板表面与联接体表面的磨损；结构简单，安全 性好，适用范围广，加工成本低等优点，且实现了牵引车一拖二 的运行方式，填补了我国一项空白。

附图说明

图1为后牵引装置整体结构示意图。

图2为后牵引装置A向投影示意图

图3为本发明联接体焊合结构示意图。

图4为本发明联接体焊合B向投影放大示意图。

图5为本发明牵引座总成改制结构示意图。

图6为本发明调整槽立体结构示意图。

图7为本发明联接体焊合立体结构示意图。

图8为本发明中间紧固体结构示意图。

具体实施方式

由附图1所示：该后牵引装置包括底板焊合1、牵引座总成 改制2、联接装置3，所述的底板焊合1设置在牵引座总成改制 2的下面，联接装置3设置在牵引座总成改制2的上面。

由附图5所示：所述的牵引座总成改制2是由牵引座总成 20、长限位板19、上限位板21及侧限位板22构成，其中长限 位板19设置在牵引座总成20的一侧，上限位板21及侧限位板 22设置在牵引座总成20的另一侧，在所述的长限位板19、上限 位板21及侧限位板22上带有两排限位孔25。

由附图1所示：所述的联接装置3通过其上的牵引销14与 牵引座总成改制2联接耦合，并且可以以牵引销14为轴在牵引 座总成改制2上转动。