[发明专利]一种平交道口轨道板

说明书

技术领域

本发明涉及铁路设施，具体涉及铁路与道路的平交道口设施，特别是平交道口轨道板。

背景技术

铁路与道路在同一平面上互相交叉的处所，称为平交道口。随着公、铁路交通运输的迅速发展，铁路正线上的平交道口逐步被立体交叉所取代，然而，大量的铁路站线、特别是工矿企业铁路专用线，仍存在着相当数量的平交道口。

平交道口担负着公、铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，无疑都将直接影响运输效率的发挥和行车安全程度。

为提高道口平整度和坚固、耐用性能，目前，有些铁路与道路的平交道口采用道口轨道板结构，这种道口轨道板上开有凹槽，钢轨铺设在凹槽内。为方便安装钢轨，轨道板上的凹槽一般采用矩形凹槽，因此，凹槽顶端与钢轨顶端的间隙较大，车辆通过时震动大，影响交通安全，易造成道口轨道板松动、损坏，影响道口轨道板的使用寿命。

为克服上述问题，CN2825720Y公开了一种板式整体道口铺面，该板式整体道口铺面上的凹槽为燕尾开口槽，它可以减少凹槽顶端与钢轨顶端的间隙，从而减少了车辆通过时震动幅度，有利于交通安全。

但CN2825720Y公开的板式整体道口铺面仍存在以下缺陷：1、燕尾开口槽的开口小，影响钢轨的安装；2、轨道板顶部平面与凹槽侧壁面之间的夹角小，凹槽开口处易损坏；3、凹槽侧壁悬空，重压下凹槽侧壁易崩塌，影响轨道板的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种平交道口轨道板，该道口轨道板凹槽顶端与钢轨顶端的间隙小，钢轨安装方便，轨道板的使用寿命长。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种平交道口轨道板，它包括轨道板，轨道板上部开有两条用于铺设钢轨的凹槽；轨道板的顶部铺设有橡胶面板，橡胶面板铺设在两凹槽之间或/和两侧，橡胶面板延伸至凹槽的侧壁。

上述方案中，铺设在两凹槽两侧的橡胶面板延伸至轨道板的侧壁。

上述方案中，平交道口轨道板还包括平行于凹槽的纵向连接杆，橡胶面板由多块橡胶面板纵向拼接而成，各橡胶面板之间通过纵向连接杆连接。

上述方案中，延伸至凹槽侧壁的橡胶面板内设有供纵向连接杆穿过的纵向穿管。

上述方案中，延伸至轨道板侧壁的橡胶面板内设有供纵向连接杆穿过的纵向穿管。

上述方案中，橡胶面板的内部夹有钢板。

上述方案中，靠钢轨非工作面一侧的橡胶面板内夹有一纵向方形钢管。

上述方案中，平交道口轨道板还包括橡胶底板，橡胶底板铺设在轨道板的下方。

上述方案中，轨道板下部中间开有平行于凹槽的槽。

上述方案中，橡胶面板与轨道板通过螺栓连接。

本发明的工作原理为：铺设本发明平交道口轨道板时，先将轨道板铺设在铁路路基上，安装钢轨，由于此时还未铺设橡胶面板，凹槽的开口较大，钢轨可方便地安装在凹槽内；在轨道板的顶部铺设有橡胶面板，橡胶面板延伸至凹槽的侧壁，延伸至凹槽侧壁的橡胶面板可填充凹槽与钢轨的间隙，从而减少了凹槽顶端与钢轨顶端的间隙，减少了车辆通过时震动幅度，有利于交通安全，不易造成道口轨道板松动、损坏，提高了道口轨道板的使用寿命。

与现有技术相比，本发明还具有以下优点：

1、橡胶面板延伸至凹槽的侧壁，包覆轨道板顶部平面与凹槽侧壁面的交接处，保护凹槽开口，减少车轮与凹槽开口之间的冲击力，进一步提高了道口轨道板的使用寿命。

2、凹槽无需开成燕尾槽，克服了燕尾开口槽的缺陷，提高轨道板的使用寿命。

3、橡胶面板延伸至轨道板的侧壁，包覆轨道板顶部平面与轨道板侧壁面的交接处，保护轨道板，减少车轮与轨道板之间的冲击力，进一步提高了道口轨道板的使用寿命。

4、橡胶面板为多块，各橡胶面板之间通过纵向连接杆连接，可在不影响整体性的前提下降低橡胶面板的成本。

5、延伸至凹槽侧壁、轨道板侧壁的橡胶面板上设有供纵向连接杆穿过的纵向穿管，纵向连接杆设置在纵向穿管内，有利于安装纵向连接杆；另外，纵向穿管还可起到骨架的作用，增加橡胶面板的强度。

6、橡胶面板为复合橡胶板，橡胶面板的内部夹有钢板，橡胶面板以钢板作骨架，刚(钢)柔(橡胶)结合，可进一步提高铺面板刚性。

7、靠钢轨非工作面一侧的橡胶面板内夹有一纵向方形钢管，可增加靠钢轨非工作面一侧的橡胶面板厚度，使得延伸至凹槽侧壁的橡胶面板紧贴钢轨非工作面；另外，方形钢管还可起到骨架的作用，增加橡胶面板的强度，减少橡胶的用量。

8、道口轨道板还包括橡胶底板，橡胶底板铺设在轨道板的下方，取代传统铁路道床，可减小车辆对铁路基床的冲击。