[发明专利]冷媒压缩机的结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种压缩机，尤其涉及一种冷媒压缩机的结构。

背景技术

由图1可见：典型冷冻系统大致包括压缩机90、冷凝器91、膨胀阀92、及蒸发器93，其运作为：压缩机90接收气态冷媒并将其加压形成高温高压气态冷媒，接着将冷媒传送入冷凝器91降温成液态，然后部分液态冷媒流经膨胀阀92进行减压膨胀步骤，减压膨胀之液态冷媒再流进入蒸发器93转变成气态，之后再送入压缩机90而重复循环。故可知压缩机在冷冻系统中为不可获缺设备之一，而压缩机种类繁多，有往复式、旋转式、涡卷式、螺旋式、及离心式等。

参考图2，离心式压缩机多应用于中大型空调系统，主要负责驱动冷冻系统气态冷媒完成一热力循环。由图中可看出压缩机包括有相互配合的压缩单元95与动力单元96，动力单元96即马达，亦即将压缩单元95壳体与马达壳体以连接固定构成压缩机整体。马达的传动轴齿轮961与压缩单元95之动叶轮轴齿轮962啮合，由此使动叶轮旋转进行冷媒压缩。在此现有的设备中有一点值得注意的是，上述齿轮组有极大部分是外露于容置润滑油的油室951空间，因此齿轮组的转动必然对混合油气(指冷媒与润滑油之混合)造成扰动不安定，使混合作用加剧，对油、气分离有负面影响。

参考图3，从蒸发器而来包含冷媒与油的混合物会被导入到油室951内。液态冷媒则经一加热器(图未示)加热气化后，在压缩单元95壳体内的冷媒排出口处安装有简易滤网型态的油分离装置97，油、气混合的冷媒气体先经过油分离装置97而使润滑油过滤出来并滴回油室951，经过滤的气态冷媒经排出口排至油室951之外，然后再回收到压缩机的吸气口(图未示)进行压缩。但这种结构有若干缺点，一则由于此油分离装置97的滤网面积偏小，导致过滤效率较差且容易耗损；二则当欲进行油分离装置97的更换、维修时，需先将压缩机整体机壳拆卸，故非常不方便也耗费人力。

由上述可知，现有技术中的冷媒压缩机有相当大的改进空间与必要。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供了一种冷媒压缩机的结构，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：一壳体，内部界定有一油室；以及一框体，连接固定于该壳体并延伸于该油室中；所述的框体包围一传动齿轮组，且该壳体外表面贯设有一入口安装孔、及一出口安装孔；还包括有一用以接收混油之冷媒的第一油分离器、及一用以输出经过滤的冷媒的第二油分离器分别可拆卸地对应安装在该入口安装孔、及该出口安装孔，其中该第一油分离器及该第二油分离器是与该油室连通；

上述第一油分离器及/或第二油分离器可包括由滤网构成之一圆桶本体，且端部凸设有一凸缘系抵靠于壳体上。

上述第一油分离器及/或第二油分离器之轴向可垂直于重力方向。

第一油分离器及/或第二油分离器可以一法兰压固住，而法兰是锁附于壳体外表面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过将传动齿轮组与油室隔绝，使齿轮作动不致影响油室内之油气安定；双重油气分离作用使得压缩机可回收非常纯净的冷媒；油分离器可于外部快速拆卸设计也使部品更换、维修变得更方便容易。

附图说明

图1是典型冷冻循环系统示意图。

图2是现有技术中离心式冷媒压缩机壳体内部示意图。

图3是现有技术中压缩机壳体内油分离装置配置图。

图4是本发明一较佳实施例之冷媒压缩机分解图。

图5是冷媒压缩机组装图，已将齿轮组、齿轮室及马达部分省略。

图6是自图4的视角C观察之平面图。

图7是沿图6中B-B线之剖视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

参考图4至图7：冷媒压缩机大致由包覆压缩组件之压缩壳体10、与包覆马达组件之马达壳体30所构成。壳体10除了设有一接收待压缩冷媒之吸气口104外，于外表面还贯设有一入口安装孔102、一出口安装孔103、及连通于吸气口104之一回收口105。壳体10内部大致界定有三独立空间即压缩空间106、油室101、及传动齿轮室111。

压缩空间106是动叶轮19对冷媒进行压缩所利用的空间，油室101是容置润滑油之腔室，齿轮室111则是容置传动齿轮组12之腔室，其中传动齿轮组12指相互啮合之动叶轮轴191上之动叶轮轴齿轮121、及马达轴31上之马达轴齿轮122所构成组合。