[发明专利]舰船在船坞内起浮和二次落墩定位精度控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及船舶建造，特别是一种舰船建造过程中在船坞内起浮和 二次落墩定位精度控制方法，当船坞内两条船同时在建，舰船在坞内建 造周期较长，在一条船出坞时，另外一条船需要起浮一次，并进行二次 落墩定位，继续在船坞建造。

背景技术

船坞中双船同时开工建造，当建造周期不同时，需要先出坞建造完 成的船舶，尚未建造完成的船舶就需要先浮起，然后落墩继续建造。这 个过程中涉及到尚未建造完工船舶的二次定位技术。在大型船坞内同时 建造两艘船舶特别是民用船舶时经常应用这种工艺。

专利号为ZL200410066741.6的中国发明《船坞半艘船起浮状态二次 定位方法》中，涉及到船舶起浮后在原地二次定位。上述发明主要涉及 一种船坞半艘船起浮状态二次定位方法。该二次定位方法在船坞进水前 在半艘船船身与船坞间安装限位装置，半艘船起浮时受限位装置限位原 地起浮，起浮后位置不变，船坞排水后半艘船受限位装置限位原地复位， 从而实现半艘船原地起伏，原地复位。利用上述发明方法进行船坞半艘 船起浮状态二次定位，操作简单，性能可靠，节省重新坞墩布置的时间， 加快了造船进度。

上述发明方法是本申请人单位所首创，应用到民用船舶的建造和小 型军品船的建造中取得比较良好的效果。但因大型军舰的结构有如下特 征：大型军用舰只体型比较大，具有民用船舶的体型大的特点；大型军 用船舶的线型无平行舯体，又具有军用船的一般特点。因为上述舰船从 艏至艉无平行舯体，船底坞墩密集，且坞墩的高度都不一样，很大一部 分坞墩都是线型坞墩。如本舰在坞内二次定位误差偏离较大，那么落墩 后船就不能落在建造原位，有可能出现船的中心、水平严重偏离而无法 进行后续工作开展，或者因坞墩在不同位置不同高度的错位，有可能出 现在舰船自重下把船壳顶破等严重后果。将上述现有技术中的发明方法 应用到上述大型军用船舶建造中会出现如下问题：船舶上浮后进行落墩 的精度偏差较军船建造要求的精度大。上述现有技术中的定位限位装置 比较少，在上浮和落墩过程中没有专门的控制设备，不能及时发现定位 偏差，造成出现落墩误差从而对舰船的建造造成不良影响，势必影响船 舰的建造进度。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的问题，对现有技术做了进 一步改进。利用本发明的方法在建造大型军用舰只要求精确控制落墩精 度，满足舰船建造的特殊精度要求。

本发明的技术方案：

一种舰船在船坞内起浮和二次落墩定位精度控制方法，其特征在于， 该方法主要包括如下步骤：

①计算舰船的基本状态，根据起浮前10日提供的舰船实际装载进度 进行重心和浮态计算，并查询起浮当日的最高潮位以确定起浮时间；

②配置限位工装，包括艉部固定装置两套、艏部固定装置和艏部限 位装置，舷部限位装置两套，其中，艉部固定装置利用两个舵杆孔定位， 其结构包括管子、第一限位基座、斜撑和肘板，该管子通过焊接方式固 定于船坞底部，并用斜撑和肘板进行加固，第一限位基座固定在舵机平 台上，管子通过所述的第一限位基座穿过舰船艉部的两个舵杆孔；艏部 固定装置包括焊接固定在船坞底部的管子和固定在舰船艏部的限位套组 成，限位套套于管子上并可顺管子上下移动，艏部限位装置利用定位销 和第二限位基座配合定位，第二限位基座开有喇叭口，固定在船体底部 的中心线处且喇叭口向下与所述的定位销对应，该定位销固定在船坞底 部且尖端向上；舷部限位装置两套，每套包括立柱和支撑工装，所述的 立柱垂直固定在靠近船舷的船坞底部，立柱的中部通过多个斜撑固定在 船坞坞壁上，立柱和船体接触处位置垫木板；

③布置配载，根据步骤①计算的重心和浮态布置压载水和压铁，要 求船舰起浮时纵倾小于50mm，横倾小于5mm；

④在船坞岸边舰船艏部和艉部处各放置一台全站仪，在船舰的中部 岸边放置一台经纬仪，并在舰船的艏部和艉部分别布置缆绳，由全站仪 测定舰船上下浮动的距离、中心线的位移和纵倾的幅度，经纬仪测定舰 船的前后位移；

⑤上浮舰船，并随时观察舰船的纵倾和横倾状况，根据全站仪和经 纬仪的测量情况调整舰船上的压载，并及时调整缆绳的松紧，保持舰船 相对稳定；