[发明专利]车用空调压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用空调压缩机，特别是涉及旋叶式车用空调压缩机中的油路控制阀壳体。

背景技术

如图1所示，旋叶式车用空调压缩机一般包括：前挡板1、顶盖2、后挡板3、油路控制阀壳体4`、后盖5、气缸6、滑块和曲轴7等部件。滑块在曲轴7的滑槽内伸缩滑动，曲轴7带动滑块在汽缸6内旋转。油路控制阀壳体4`组装于后挡板3的背部，其作用是给油路控制阀结构提供支撑框架。现有的油路控制阀壳体4`结构如图2A、2B所示，其正面47`设有油路控制阀安装室49`，背面41`为与后挡板3组装的装配面，上设有与后挡板3油路对应的若干个油路接口42`，为保证压缩机正常运行，目前油路控制阀壳体4`背面除了必要的油路接口42`外，其余位置均为光滑平面，以令油路控制阀壳体4`背面41`与后挡板3之间具有良好的密封性。但是，制作上述形状结构的油路控制阀壳体4`时工装夹具定位困难，在加工其装配面41`、油路接口42`时，只能通过如图3中的箭头所示的横向定位的方式，往往造成一次生产效率差、夹具调整时间长，最终导致生产成本过高，经济性差。

另外，现有油路控制阀壳体4`在对应后挡板3液压缩时排气口的位置上设有两个排气口挡部46`，用于对排气口的弹簧和压块进行定位。组装完成后，排气口挡部46`与后挡板3之间的间隙很小，其结果是在曲轴7带动滑块在汽缸内旋转进行液压缩的过程中，滑块会受到非常大的压力，甚至会造成滑块的折断，因此抗液压缩性较弱。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种易于加工、生产成本低、抗液压缩性好的油路控制阀壳体。

为了实现上述目的，本发明的车用空调压缩机包括前挡板、顶盖、后挡板、油路控制阀壳体、后盖、气缸、滑块和曲轴，所述油路控制阀壳体的正面设有油路控制阀安装室，背面为设有多个油路接口的装配面，其特征在于：所述装配面的边缘位置上设有至少两个凹部。

油路控制阀壳体在对应后挡板液压缩时排气口的位置上设有排气口挡部，上述的其中一个凹部设于排气口挡部旁以增加液压缩发生时的体积。

所述油路控制阀壳体的正面至少在对应上述其中一个凹部的位置上设有凸部。

所述油路控制阀壳体的凹部为弧形、扇形、圆形、椭圆形或多边形。

所述凹部的拐角位置通过圆角平滑过渡。

所述的凹部是从油路控制阀壳体的装配面平面向下凹陷。

所述的凹部设有三个。

所述的三个凹部呈三角形分布。

本发明产生的技术效果是，通过在不影响组装密封性的前提下设置凹部，以供加工时夹具定位使用，令油路控制阀壳体的生产周期至少比以前下降30秒，夹具调整时间缩短为零，加工性得到了有效改善，产品单台成本大幅下降。另外，将凹部设于两个排气口挡部之间可增加液压缩时的体积，缓解了液压缩时的破坏性，同时增强了产品的可靠性。

附图说明

图1是车用空调压缩机的概略剖面图；

图2A和2B分别是现有油路控制阀壳体4`的正视图和背视图；

图3是现有油路控制阀壳体4`加工时夹具定位方式图；

图4A和4B分别是本发明的油路控制阀壳体4的正视图和背视图；

图5A和5B分别是本发明油路控制阀壳体4加工时夹具的横向定位和纵向定位方式图。

具体实施方式

本发明的车用空调压缩机为应用于汽车上的旋叶式压缩机，其基本构造也如图1中所示，包括：前挡板1、顶盖2、后挡板3、油路控制阀壳体4、后盖5、气缸6、滑块和曲轴7等部件。

如图4A所示，油路控制阀壳体4的正面设有油路控制阀安装室49，图4B中所示的装配面(背面)41上开设有若干油路接口42，将油路控制阀安装室49与压缩机后挡板3的油路连通起来。在装配面41边缘位置上设有至少两个凹部，从油路控制阀壳体4的装配面41平面向下凹陷，通过修改模具后压铸实现其形状，材料为ADC12。如图4B所示，在本实施例中共设有三个凹部43、44、45，分别位于油路控制阀壳体4的装配面41边缘(不影响油路控制阀壳体4与压缩机后挡板3组装密封性的位置)，从加工后装配面41平面向下凹陷3.5mm。最好是，三个凹部43、44、45均匀地分布于装配面41的边缘，约排列在等边三角形的三个顶点上。

凹部可以是在在现有装配面上直接凹陷而成(如凹部44、45)，或者是现有装配面41边缘向外延伸而成(如凹部43)。凹部可根据油路控制阀壳体4形状设置为弧形、扇形、圆形、椭圆形、多边形或其他不规则形状均可，凹部的拐角位置通过圆角平滑过渡。