[发明专利]偏置式内燃机挤流活塞

说明书

技术领域

属于内燃机活塞技术领域。尤其涉及一种适配于摩托车顶杆式内燃机偏置气门切向气道构成的半球形燃烧室的偏置式挤流活塞。

背景技术

内燃机的燃烧室是由活塞顶部以及气缸头上相应的凹型空间围成的，其燃烧室的形状、布置以及活塞顶部的设计等，对发动机的燃烧过程有很大的影响，并直接影响发动机的性能。

已有技术活塞顶部的形状有平顶，凸顶，凹顶等之分，早期的二冲程发动机的活塞顶部多采用凸形球面的凸顶活塞，以适应扫气过程的需要，但凸顶活塞与燃烧室的接触面积较大，因而吸热量多，导致活塞的热膨胀量大，四冲程发动机的活塞顶部多用平顶，其工艺简单，吸热面积小，但四冲程发动机为了适应燃烧室的要求，减少燃烧室容积，也用凸顶或凹顶活塞。

目前市场上摩托车中小排量的顶杆式内燃机，普遍采用半球形燃烧室，近似平面的球面凸顶活塞，火花塞布置在燃烧室中央，燃烧速率高，具有良好的充气性能，是摩托车所用的高速汽油机的最基本的燃烧室，这种燃烧室HC排放低，但是，由于最高燃烧温度高，NOx排放较高，目前，为达到排放法规指标，同时着眼于提高经济性的要求，适当强度的挤流和进气涡流，可以提高火焰传播速率、增加末端混合气的冷却、降低燃烧循环变动、扩大混合气体着火界限、组织燃烧更稀混合气、迅速结束后期燃烧，因此，改进燃烧室的摩托车中小排量的顶杆式汽油机，其实现进气涡流和挤流的组织，可以通过偏置气门切向进气道的设计和偏置式挤流活塞的设计来实现，同时保证压缩比不变。

发明内容

所要解决的技术问题是提供一种适配于顶杆式内燃机偏置气门切向气道构成的半球形燃烧室的偏置式凸凹顶内燃机挤流活塞。

解决其技术问题的技术方案如下：偏置式内燃机挤流活塞，包含活塞头部、活塞环槽、活塞裙部、活塞销孔、进气门避碰凹坑及排气门避碰凹坑，其特征在于：还包含挤流面1、挤流面2和凹形椭球面，活塞头部设在活塞的上端，活塞环槽设在活塞的上段的外表面，活塞裙部设在活塞的下段，活塞销孔设在活塞的中段，进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑设在活塞头部的顶端，并分别置于活塞销孔的左右两侧，挤流面1和挤流面2设在活塞头部的顶端，并分别置于进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑的左右两侧，凹形椭球面设在活塞头部顶端的中间部，进气门避碰凹坑、排气门避碰凹坑、挤流面1、挤流面2及凹形椭球面均设在活塞头部顶端的外表面。

所述的偏置式内燃机挤流活塞，其特征在于：其中的进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑的中心平面分别偏置于活塞中心平面的左右两侧。

所述的偏置式内燃机挤流活塞，其特征在于：其中的挤流面1的面积大于挤流面2的面积。

有益效果：应用于内燃机。其有益效果是，配合顶杆式内燃机偏置气门切向气道形成的进气涡流，可以使燃烧迅速，使内燃机的燃烧过程更加充分，且降低了排放，有利于抗爆性，提高了内燃机的性能。

附图说明

图1为偏置式内燃机挤流活塞的府视图。

图2为偏置式内燃机挤流活塞的A-A剖视图。

图3为偏置式内燃机挤流活塞的B-B剖视图。

图中1为活塞头部，2为活塞环槽，3为活塞裙部，4为活塞销孔，  5为进气门避碰凹坑，6为排气门避碰凹坑，7为挤流面1，8为挤流面2，9为凹形椭球面。

具体实施方式

一个具体实施方式结合图1、图2和图3叙述如下：有大小挤流面和凹形椭球面的偏置式内燃机挤流活塞，包含活塞头部、活塞环槽、活塞裙部、活塞销孔、进气门避碰凹坑、排气门避碰凹坑挤流面1、挤流面2和凹形椭球面，活塞头部设在活塞的上端，活塞环槽设在活塞的上段的外表面，活塞裙部设在活塞的下段，活塞销孔设在活塞的中段，进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑设在活塞头部的顶端，并分别置于活塞销孔的左右两侧，挤流面1和挤流面2设在活塞头部的顶端，并分别置于进气门避碰凹坑和排气门避碰凹坑的左右两侧，凹形椭球面设在活塞头部顶端的中间部，进气门避碰凹坑、排气门避碰凹坑、挤流面1、挤流面2及凹形椭球面均设在活塞头部顶端的外表面。