[发明专利]富沥青断级配橡胶沥青混合料

说明书

技术领域

本发明涉及路面铺设材料，尤其涉及一种富沥青断级配橡胶沥青混合料。

背景技术

我国是橡胶消耗大国，橡胶消耗量居世界第2位。同时我国又是汽车大国，据统计，我国2005年废旧轮胎达到1.2亿只，预计到2010年，我国汽车保有量将达到7000万辆，届时废旧轮胎的产生量将达到2亿只，约合650万吨。但目前，我国废旧轮胎的处理量仅占总产生量的14.2％，其余大部分则被白白烧掉或占地堆放，造成了巨大的资源浪费，也对环境造成了严重的“黑色污染”。

制备橡胶沥青(Asphalt Rubber)是一种减少“黑色”环境污染的有效办法。它主要是通过一定的生产加工工艺将橡胶粉加入沥青当中，形成一种以橡胶粉作为改性剂的改性沥青结合料，然后应用于公路工程当中去。由于橡胶沥青结合料中掺入的橡胶粉含量较大(一般要在15％以上)，所以能够有效的利用废旧轮胎资源，极大的减少了环境污染并同时节约了工程材料。橡胶沥青不但可以在环境保护上独树一帜，而且具有优良的稳定性、耐久性以及抗滑降噪能力，因而得到了道路设计者的足够重视。做为改性沥青的一种，橡胶沥青技术在国外已有30年的发展历史，特别是20世纪90年代以来，该技术日趋成熟并得到了广泛应用。我国在这方面与世界先水平相比还有一定差距，但橡胶沥青其独特的环保作用和优良的路用性能，在我国具有广阔的应用前景，必须根据国内的具体情况进行开发利用。

在路面工程中，断级配沥青混合料是橡胶沥青的主要应用方向。国内外投入较多精力对断级配橡胶沥青混合料开展研究。由于橡胶沥青在宏观构成上与常规改性沥青存在本质的不同，橡胶沥青断级配混合料设计无法套用传统的断级配沥青混合料设计理念和方法。前期断级配橡胶沥青混合料由于不能适应橡胶沥青的宏观特性而存在高温性能不足、沥青用量少、构造深度低的特点，导致橡胶沥青路面的抗车辙能力和抗滑性能优势不明显，且无法发挥橡胶沥青优异的抗裂性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有较强抗车辙能力和抗滑性的富沥青断级配橡胶沥青混合料，它通过以下技术方案来实施：

包括橡胶沥青和石料，橡胶沥青的质量占石料质量的8.1％～8.6％，所述石料在分别经过筛孔为16、13.2、9.5、4.75、2.36、0.075毫米筛子筛分时，其通过质量百分比即级配为100％、90～100％、50～58％、18～25％、10～15％、0～3％。

所述橡胶沥青中橡胶粉粒度大于等于20目小于等于30目，橡胶粉质量占基质沥青质量的20％～26％。

由上述混合料制成的热拌沥青混凝土试件，其矿料间隙率VMA为21％～24％。

用上述混合料铺设的路面，其路面的构造深度为1.0～1.5mm。

本发明的橡胶沥青混合料其对应筛孔孔径4.75、2.36、0.075mm的通过率(级配)为18～25％、10～15％、0～3％。要比目前其它橡胶沥青混合料分别低10％、7％、9％左右。由于本发明的级配较粗，使得混合料的矿料间隙率VMA更大，达到21％～24％。为橡胶沥青中橡胶粉提供了更多的空间，避免橡胶粉对混合料粗骨料嵌挤形成干涉作用，从而提高了路面的抗车辙能力。

本发明的橡胶沥青混合料中不使用矿粉，所以对应0.075mm筛孔的通过率为2.7％，比目前其它橡胶沥青混合料的7％低。矿粉与橡胶沥青中含有的胶粉都能起到填料的作用，不使用矿粉，橡胶沥青混合料中将填充更多的沥青。因此可在不影响混合料抗车辙能力的前提下增加沥青用量，一方面使橡胶沥青的抗裂性能充分幛显，另一方面显著提高路面的抗裂和抗疲劳能力。

本发明的橡胶沥青混合料中掺和20目左右较粗的胶粉，其在橡胶沥青中与基质沥青的质量百分比为20％～26％，占有较高的百分比。而国内橡胶沥青混合料大都采用40～80目较细的胶粉，且占沥青质量的15％左右。胶粉越细则价格越高，如：80目胶粉的价格为6000元/吨，80目橡胶沥青的价格为4800元/吨；40目胶粉的价格为4000元/吨，40目橡胶沥青的价格为4400元/吨，而20目的胶粉的价格为2500，20目的橡胶沥青的价格为4100元/吨。所以，本发明采用较粗胶粉能有效降低橡胶沥青的生产成本。

本发明的混合料所铺设的路面，其构造深度明显比其它沥青混合料要大。其它沥青混合料路面构造深度通常在0.5～0.7mm之间，而采用本专利的路面构造深度可达1.0mm以上。增加构造深度可提高路面的抗滑能力，从而提高路面的安全性。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明做进一步说明。

实施例1