[发明专利]具有电子式自衔接启动的电压调整器

说明书

技术领域

本发明是一种具有电子式自衔接启动的汽车发电机电压调整器类集成电路，主要涉及汽车发电机电压调整器的启动器件，属于集成电路制造的技术领域。

背景技术

目前市场上没有具有电子式自衔接启动的汽车发电机电压调整器电路。

在现阶段，国内、外汽车发电机电压调整器电路的转换不具备电子式自衔接功能，都是通过机械结构进行衔接的，机械部件易磨损，表面易氧化。对材料要求高且系统的可靠性低，寿命短，安装调试复杂。

发明内容

技术问题：本发明的目的是提供一种具有电子式自衔接启动的电压调整器，减小悬浮PNP管饱和压降，提高电路输出功率。

技术方案：本发明采用磷埋技术的双极型悬浮PNP管双外延制作工艺，即在制作悬浮PNP管的双外延工艺中采用磷埋技术，磷埋剂量较淡，可补偿较少的硼埋(即悬浮PNP管集电极)浓度。

该调整器包括点火输入模块、定子信号检测模块、启动衔接模块、调整器主功能供电模块，其中，点火输入模块、定子信号检测模块的输出端分别接启动衔接模块的输入端，启动衔接模块的输出端接调整器主功能供电模块的输入端。

点火输入模块中的点火第一三极管的集电极与地之间串接第三电阻、第四电阻，第二三极管的集电极与地之间串接第六电阻，第三电阻与第四电阻的相连处接启动衔接模块中的第四三极管的基极，第二三极管与第六电阻的相连处接启动衔接模块中的第五三极管的基极；第五三极管和第四三极管的集电极接第六三极管的基极；第六三极管集电极接第九三极管、第十三极管的基极，第九三极管的集电极接第十三三极管的基极，第十三三极管的集电极通过第十四电阻接第十一三极管第十二三极管的基极；第十二三极管的发射极接正电源，集电极与地之间串接第十五电阻、第十六电阻、稳压管，第十五电阻、第十六电阻的连接处接第十四三极管的基极，第十四三极管的发射极接第十六电阻与稳压管的连接处，第十四三极管的集电极接第十五电阻与第十二三极管的集电极，该处为电压调整器的输出端。

点火时点火开关闭合，蓄电池电压通过点火输入模块传送到启动衔接模块，该模块开始工作，从而开启调整器主功能供电模块，给整个调整器供电使其工作，转子的励磁线圈通电，经过电磁转换使定子绕组产生电流电压，此时点火开关断开，定子信号检测模块检测到定子上的电压信号传递到启动衔接模块，启动衔接模块在定子信号的控制下开启，调整器主功能供电模块供电，调整器无间断工作，实现自衔接启动。

有益效果：由于用了电子式自衔接启动，保证了启动平稳，调整器可靠性高，寿命长，安装调试简单。减小悬浮PNP管饱和压降，提高电路输出功率。

附图说明

图1是本发明具有电子式自衔接启动的电压调整器的原理方框图，其中包括，点火输入模块1，电子信号检测模块2，启动衔接模块3，调整器主功能供电模块4。

图2为本发明电子式自衔接启动的电原理图。

具体实施方式

该电压调整器集成电路的启动模块可实现启动的电子式自动衔接。其中点火输入模块的输入接蓄电池，输出接启动衔接模块；定子信号检测的输入接定子绕组，输出接启动衔接模块；启动衔接模块的输入接点火输入模块和定子信号检测模块；启动衔接模块的输出接调整器主功能供电模块。

该调整器包括点火输入模块1、定子信号检测模块2、启动衔接模块3、调整器主功能供电模块4，其中，点火输入模块1、定子信号检测模块2的输出端分别接启动衔接模块3的输入端，启动衔接模块3的输出端接调整器主功能供电模块4的输入端。

这里给出的原理性电路示意图(图2)，其中稳压管Z1的稳压值为5.0V。第一电阻R1为10KΩ，第十R10为100KΩ，第十一R11为1.1KΩ，第十二R12为4.5KΩ，NPN管β为100，PNP管β为40。