[发明专利]电机驱动的驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种电机驱动的驱动桥，具体地说是电动车辆的驱动桥。

背景技术

电动车辆驱动桥的功用是将来自电机的动力减速传递给左、右驱动轮。 日本专利申请公开号2001-039174公开了一种电动机的输出驱动装置，该装 置中的电机驱动力通过齿轮、中间齿轮、输入轴、差动器、输出轴传递到驱 动轮；该装置中电机的轴线与输出轴的轴线是平行布置的，也就是电机与差 速器平行布置，并且电机布置在差速器的上方。电机这样布置势必增加了该 驱动装置在高度上的尺寸，将该装置用于电动叉车时，会使驾驶室的高度增 加，从而导致叉车的重心过高，整车的稳定性差。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种能节约高度空间， 行车制动系统与驻车制动系统一体化，安全可靠；可降低减速器的径向尺寸， 且使驱动桥的重心更低，运行更平稳的电机驱动的驱动桥。

按照本发明提供的技术方案，电机驱动的驱动桥包括电机、第一行星齿 轮减速器及第二行星齿轮减速器，电机布置在驱动桥的中部，电机一端与第 一行星齿轮减速器同轴连接，特征在于：还包括差速器，电机另一端与所述 差速器、第二行星齿轮减速器同轴顺序连接，所述差速器与第二行星齿轮减 速器之间设置有制动装置；

所述制动装置包括轴向顺序设置的活塞、第一压盘、大摩擦片、第二压 盘、副摩擦装置、主摩擦装置及固定盘；活塞设置于电机端盖的内腔内，第 一压盘套装在活塞内，在第一压盘与第二压盘之间设置大摩擦片，副摩擦装 置与主摩擦装置相配啮合；固定盘轴向固定在第二行星齿轮减速器的内齿圈 中；

所述副摩擦装置包括副摩擦片及副摩擦盘，所述副摩擦片的内孔设有键 槽，所述副摩擦盘的外圆周设有齿尖，所述副摩擦盘的外侧设置有制动齿圈；

所述主摩擦装置包括第三压盘、第一主摩擦片、第二主摩擦片及主摩擦 盘；所述第三压盘为设有凸出轴颈的空心圆盘，所述轴颈的外表面设置有花 键，其轴颈的内表面设置有花键槽；所述主摩擦盘的内孔设有键槽，主摩擦 盘内孔的键槽与第三压盘轴颈的花键相配啮合；第二主摩擦片设置在第三压 盘与主摩擦盘之间，第一主摩擦片设置在主摩擦盘与固定盘之间，所述第一 主摩擦片、第二主摩擦片的外圆周分别设有齿尖，第一主摩擦片、第二主摩 擦片的齿尖与第二行星齿轮减速器的内齿圈相配啮合。

所述第一压盘一端设置有凸台，另一端设置有凸缘，所述凸缘上开设有 凹槽，凹槽内开设有通孔。

所述第二压盘为设有凸出轴颈的空心圆盘，所述轴颈的外表面设置有花 键，其轴颈的内表面设置有花键槽。

所述第三压盘的圆盘与第二压盘的圆盘之间设置有轴向间隙。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

1.本发明的电机、差速器与行星齿轮减速器布置在一条轴线上，驱动桥 的高度尺寸小，节约了高度空间；

2.制动装置内置于电机的端盖内，结构紧凑；

3.拨叉、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦装置、主摩擦装置及 固定盘组成驻车制动系统；活塞、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦 装置、主摩擦装置及固定盘组成行车制动系统；行车制动系统与驻车制动系 统一体化，结构简单，安全可靠；

4.采用二级行星齿轮减速器减速，在减速比一定的情况下，进一步降低 了减速器的径向尺寸，使驱动桥的重心更低，运行更平稳。

附图说明

图1为本发明的结构剖视图。

图2为本发明中的第一行星齿轮减速器的结构剖视图。

图3为本发明中的第二行星齿轮减速器的结构剖视图。

图4为本发明中的电机端盖部分的结构剖视图，其中包括差速器和制动 装置。

图5为图4的外形图。

图6为图5中的A-A剖视图。

图7为本发明中的拨叉与第一压盘配合示意图。

图8为图7中的拨叉立体示意图。

图9为图7中的第一压盘立体示意图。

图10为图7中的第一压盘另一角度的立体示意图。

图11为本发明中的制动装置立体分解图。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：