[发明专利]一种汽车减震机构的阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及一种阻尼器，尤其是涉及一种适用于汽车减震机构的阻尼器。

背景技术

汽车上使用的减震系统一般采用板式或簧式减震系统，这种减震系统的弹力不会随着负荷大小而改变，使用时间一长易产生疲劳，而失去原有的弹性，有时因振动过大而折断，极易损坏，更换起来既麻烦又浪费资金。目前，汽车减震器虽有很多结构，但大致上分为以液体和气体为工作介质两种类型。而现有汽车上大多使用的是以液体油为工作介质的减震机构，其主要存在以下两个缺点：一是由于活塞上端面与钢套之间无油，致使活塞杆与油封之间摩擦产生的热量不易消失，极易将活塞杆和油封损坏，而使减震器失去减震效果；二是活塞与钢套之间由于直接摩擦会产生缝隙，工作时使油从缝隙向外泄漏，使其工作效果变差，工作三个月左右就会报废。其油封座与储油筒缝焊而成，由于焊接不能保证座与筒之间同心，故普遍存在连杆承受径向扭力，使减震器存在寿命短，易漏油的缺点，而且不能修复。

另外，由于现有的阻尼器主要是利用小孔对油的截流作用增加阻尼，而油是不可压缩的流体，所以，当阻尼器的上下两部分遭受突然冲击时，会产生较大的震动，使乘客感到不适。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车减震机构的阻尼器，其结构简单，使用操作方便，能有效缓解车体上下速度改变所引起的加速度过大即车身所发生的冲击问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车减震机构的阻尼器，具有底筒状缸体和以同轴自由往复运动方式容纳在所述缸体内的活塞6，其底筒状缸体由阻尼器体5以及顶盖3组成，活塞6由贯穿顶盖3的活塞杆以及与阻尼器体5配合使用的底面部分组成，所述阻尼器体5的内壁上沿轴线方向均匀开设有多个中间凸起两端凹陷且左右对称的曲线槽4，曲线槽4的曲线方程为y＝a|x³|，其中-1＜a＜1且当曲线槽4的数量越多或阻尼器体5内的充气压力越大时，系数a越大；所述沿曲线槽4上下运动的活塞6的底面部分形状与曲线槽4中心处的阻尼器体5内腔形状相对应。

作为本发明的一种优选方案，所述曲线槽4的数量为1-8个。

作为本发明的另一种优选方案，所述顶盖3通过螺栓1固定安装在阻尼器体5上。

作为本发明的又一种优选方案，所述活塞6与其活塞杆相连接的底面部分的上部为圆锥体形状，底部形状与曲线槽4中心处的阻尼器体5内腔形状相对应。

作为本发明的进一步优选方案，所述活塞杆外侧与顶盖3之间、顶盖3底部外侧与阻尼器体5内壁之间均设置有O型圈2。

作为本发明的再一种优选方案，所述多个曲线槽4均设置在阻尼器体5的中下部。

综上，采用本发明一种汽车减震机构的阻尼器，具有以下优点：1、结构简单，使用操作方便；2、阻尼性能良好，能最大限度地保持阻尼系数的恒定；3、能有效缓解车体上下速度改变所引起的加速度过大问题，即能够有效防止车辆过坑时车身所发生的冲击现象，大大减轻车身震动给乘客带来的不适感。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明一种汽车减震机构的阻尼器的结构示意图。

附图标记说明：

1-螺栓；      2-O型圈；           3-顶盖；

4-曲线槽；    5-阻尼器体；        6-活塞；

具体实施方式

如图1所示，所述汽车减震机构的阻尼器具有底筒状缸体和以同轴自由往复运动方式容纳在所述缸体内的活塞6，其底筒状缸体由阻尼器体5以及顶盖3组成，活塞6由贯穿顶盖3的活塞杆以及与阻尼器体5配合使用的底面部分组成。同时阻尼器体5的内壁上沿轴线方向均匀对称开设有四个中间凸起两端凹陷且左右对称的曲线槽4，多个曲线槽4均设置在阻尼器体5的中下部。其中曲线槽4的曲线方程为y＝a|x³|，其中-1＜a＜1且当曲线槽4的数量越多或阻尼器体5内的充气压力越大时，系数a越大。其中顶盖3通过多个均匀对称分布在其上的多个螺栓1固定安装在阻尼器体5上。沿曲线槽4上下运动的活塞6与其活塞杆相连接的底面部分的上部为圆锥体形状，底部形状与与曲线槽4中心处的阻尼器体5内腔形状相对应。上述结构实现了活塞6在阻尼器体5内部沿轴线方向作往复运动。另外，活塞杆外侧与顶盖3之间、顶盖3底部外侧与阻尼器体5内壁之间均设置有O型圈2，通过O型圈2进行密封。