[发明专利]捣固式炼焦除尘导烟车

说明书

技术领域

本发明涉及一种捣固式炼焦除尘导烟车，属于煤炼焦设备技术领域。

背景技术

国内捣固式炼焦炉大多都采用U型管除尘导烟车来完成。如公开号为CN1740270的中国 专利，公开了一种捣固式炼焦炉装煤用导烟车。该导烟车，在装煤时，其导套对准炭化室顶 部导烟孔，打开炉盖，连通装煤炭化室与邻近两炉距的高温炭化室，将装煤时产生的含煤尘 烟气及荒煤气，引导至邻近两炉距的高温炭化室顶部空间焚烧净化。但由于U型管是将两个 相邻炭化室相连，在实际生产过程中会发现，在装煤时有大量煤尘烟气及荒煤气涌入临近炭 化室，由于相邻炭化室不能充分燃烧涌入的煤尘烟气及荒煤气，仍有大量有害物质未被焚烧 净化，从而导致部分有害气体泄露，造成污染。公开号为CN101045870的中国专利，公开了 一种双U型管的捣固焦炉除尘导烟车，它包括车体、启导烟孔盖装置、双U型管系统、上 升管清扫装置、高低压氨水切换及上升管水封盖、阀体的启闭装置，双U型管系统包括位 于车体机侧的U型导烟管和位于车体中部的U型导烟管，双U型管连通装煤炭化室导烟孔和 装煤炭化室两侧处于结焦末期的炭化室导烟孔。虽然使上述情况有所缓解，但由于相邻炭化 室此时的荒煤气发生量曲线在峰顶附近，已无力协助装煤炭化室消化荒煤气，因此仍会有部 分有害气体泄露，造成污染。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种捣固式炼焦除尘导烟车。

捣固式炼焦除尘导烟车，由车架体，固定于车架体上的电气室，液压站，以及与车架体 连接的司机室和导烟装置组成，所述的导烟装置由M型导烟管及导烟管内设置的升降机构组 成。

所述的M型导烟管由导烟管道和三个连接管组成；三个连接管固定于导烟管道的一侧管 壁上，三个连接管分别与导烟管道内部相连通。

所述连接管中左侧一个连接管用于连接装煤炭化室导烟孔，另外两个连接管用于连接处 于结焦末期炭化室导烟孔且两个连接管设置于连通装煤炭化室导烟孔连接管的同一侧。

所述连接管中左侧一个连接管与中间连接管之间的距离相当于一个炭化室的宽度。

所述的升降机构由液压缸及与液压缸相连的机爪组成。操作人员可通过控制液压缸调节 机爪来达到控制炭化室导烟孔孔盖开关的目的。

本发明人通过对煤气发生量曲线进行研究发现，1^#炭化室在装煤过程中与其间隔一个炭 化室的3^#炭化室焦煤即将出炉，3^#炭化室煤气发生量曲线在谷底附近，即3^#炭化室有充足的 空间协助1^#炭化室消化荒煤气，此时1^#炭化室相邻的2^#炭化室是煤气发生量曲线在峰顶附近， 2^#炭化室自身产生的荒煤气量已基本充满炭化室剩余空间，即2^#炭化室已经无力协助消化荒 煤气，导致边炉冒烟，大量的荒煤气逸出。即浪费了大量的资源，又污染了环境，技术人员 经过进一步分析结焦时间及煤气发生曲线，发现可以再利用一孔对导烟管进行了改进，在原 设计基础上设计了M型导烟管，利用M型导烟管将装煤过程中产生的荒煤气导入相邻炭化室， 利用相邻炭化室3^#炭化室和4^#炭化室共同消化装煤产生的荒煤气，此时4^#煤气发生曲线已 在向谷底靠近，故4^#炭化室也可以协助1^#炭化室消化产生的荒煤气。

通过采用M型导烟管，进一步解决了装煤过程中的煤气高含氧和荒煤气全部抽吸回收的 问题；节约装煤除尘过程中的能源，降低能耗，同时消烟除尘效果显著，焦炉生产环境更加 符合环保要求，按每天260炉计算，每天节电约10000度、节水约200吨，且经过反复试验 检测，煤气含氧量均在0.4～0.6％之间，完全符合国家要求的煤气含氧量≤1％的标准；回 收高氧煤气后生产的化工产品(煤气、焦油、硫铵、粗苯、硫磺等)折合经济效益，提高8～ 10元/吨焦。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是导烟装置工作结构示意图；