[发明专利]港口装卸用桥式起重机轨道接头

说明书

技术领域

本发明属于起重机吊臂用轨道，具体地说是一种港口装卸货的桥式起重机上用的轨道接头。

背景技术

集装箱货船在码头装卸货时，通常采用桥式起重机对集装箱进行装卸。当集装箱船舶靠近岸边时用桥式起重机装卸集装箱，起重机吊臂的前承轨梁要探出岸边伸向大海的船舶。为了使前承轨梁不影响船舶的靠舶作业，前承轨梁被设计为与后承轨梁之间可俯仰的铰链式结构。当船舶需要靠泊作业时，将前承轨梁收起；船舶靠泊后，将前承轨梁放平，使前承轨梁上的轨道与后承轨梁上的轨道衔接，装卸作业是靠前后承轨梁上的行走小车，带着可起落的吊具在轨道上行走装卸作业。装卸作业完成后，行走小车退回到后承轨梁上的轨道，再将前承轨梁收起，船舶就又可以安全离开码头了。

桥式起重机吊臂的前承轨梁从收起状态到探出岸边放平，要将前、后承轨梁上的两段轨道对接好，才能使行走小车平稳通过。轨道的对接，接头处通常采用一正一反如图1所示的斜向搭接的形式。搭接后，上面轨道2.1的反向斜面相对反扣在下面轨道2.2的正斜面上，上面轨道2.1端头与下面轨道2.2上面形成接头线6，接头线6是垂直于轨道长度方向的一条直线。

采用上述形式的接头方式，轨道在前、后承轨梁上铰点处的接头处不可避免会产生缝隙。当小车高速通过轨道接头时(目前的运行小车的运行速度已达到的250m/min)，小车的车轮是从一个轨道上面的端头直接跳到另一个轨道上的，跳过有间隙的接头时，会产生瞬间的冲击和较大的噪声，冲击会对小车车轮的踏面、轨道接头线和吊臂承轨梁的钢结构产生破坏力。目前，轨道接头处使用半年左右就会产生1-2毫米的下陷凹坑，随着时间的延续，下陷的凹坑会逐渐加大，甚至会因为疲劳而使轨道接头线处产生断裂，更加剧了对轨道接头的冲击和加大噪音，严重影响了吊臂的使用和安全，因此，吊臂承轨梁上的轨道接头问题一直是一个不好解决的难点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有吊运集装箱的小车通过垂直于承轨梁上的轨道长度方向的接头线时，轨道上的小车直接从一个轨道跳到另一个轨道，因受冲击使轨道接头被压下陷成凹坑并产生大噪声的缺点，提供一种港口装卸用桥式起重机轨道接头。

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明是采用下述技术方案实现的：桥式起重机吊臂承轨梁上的轨道接头，包括两轨道对合接头处一正一反的斜向搭接面，以及因搭接在轨道上面所形成的接头线，所述接头线是两端垂直于轨道的长度方向、中间有斜向连接的斜线，形成近似“S”形的一条折线。

本发明的优点和积极效果是，由于桥式起重机吊臂的承轨梁上两轨道对合接头处上面的接头线，在轨道上形成的不是一条垂直于轨道长度方向的线，吊臂轨道上的小车行驶通过轨道接头时，不再是直接从一个轨道直接跳到另一个轨道上，而是通过与轨道长度方向不垂直的线，从一个轨道逐渐过渡到另一个轨道上，从而大大改善了轨道接头的受力情况，降低了车辆经过接头处的冲击力和噪声，从而减少了对轨道接头处的破坏。

上述桥式起重机吊臂在使用近两年后，上述轨道接头处未见有磨损和下陷的凹坑。据测算，上述形式的轨道接头的使用寿命可以达到现有轨道接头寿命的4-5倍。从而大大延长了轨道和小车车轮的使用寿命，降低了轨道的维护费用，提高了轨道的安全性，保证了桥式吊臂的正常使用。

上述轨道接头方式加工简单、方便，仅增加很小的加工成本，却大大降低了使用成本。

附图说明

图1为现有技术桥式吊臂轨道接头的结构立体示意图；

图2为本发明桥式吊臂轨道接头结构的立体示意图；

图3为图2的俯视示意图；

图4为图2中左边轨道接头的立体示意图；

图5为图2中右边轨道接头的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步详述。

图1中，大型货船在港口装卸货时使用桥式起重机，其桥式吊臂上的轨道2是用压板4和压紧螺栓3固定在前、后承轨梁1.1、1.2上的(参见图1-3)，前、后承轨梁1.1、1.2是靠铰链连接的。工作时，放下桥式吊臂的前承轨梁1.1，使左右两段轨道2.1、2.2对接成一条。左、右两段轨道2.1、2.2对接的接头结构，是其对接端头呈一正一反的斜向搭接形成搭接面5，搭接面5相对搭接在一起，左面轨道2.1搭在右面轨道2.2的斜面上，斜面使左面轨道2.1由厚到薄，其端头形成一条接头线6，在小车车轮行走时，由于左面轨道2.1的右端头非常薄，频繁被碾压，下陷成凹坑6a，凹坑6a又对在上面行走的小车车轮加剧冲击磨损，并产生大的噪音。