[发明专利]汽车用伞形可变直径无级变速系统及智能控制程序

说明书

所属技术领域

汽车技术及智能自动控制

背景技术

目前汽车上使用的绝大多数为齿轮变速器，少数使用无级变速器。现有的无级变速器的主要结构是锥轮和钢索，通过改变两个相对锥轮的间距，使宽度固定的传动钢索处于离锥轮圆心不同距离的位置，从而获得钢索不同的传动直径。

这种变速器虽然获得了无级变速的效果，但是因为其传动力较弱，因此，大多用于排量较小的轿车上。

发明内容

为了解决现有无级变速器传动力较弱的问题，本发明提供一种汽车用伞形可变直径无级变速及智能控制程序，不仅可提供较大的传动力，而且还可以应用智能控制程序，使汽车发动机的动力和汽车的行驶很好的匹配。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：把一个圆形轮的外缘分为相等的若干份，使每一个外缘条可在沿着圆心射线的方向移动，从而获得可以变化的直径。通过改变主动轮和被动轮的直径，从而获得汽车行驶所需要的传动比。同时，根据节气门开度、发动机温度及车速等信息，设定科学合理的控制程序，实现动力的高效传输和应用。

本发明的有益效果是，有效解决了目前无级变速器的缺点，并且结构简单，牢固耐用，故障率低，维护方便，同时配合智能控制程序，可以更好的把动力根据不同的情况采用不同的传动比传输给车轮，达到节能高效的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的立体图(传动比为3∶1时的状态)。

图2是本发明的直径变化示意图。

图3是本发明的可变直径传动轮侧面示意图。

图4是发明的直径变化控制机构示意图(传动比为3∶1时的状态)。

图中1、主动传动轮轮体，2、主动传动轴，3、被动传动轮轮体，4、可变轮外缘条滑轨，5、伞骨，6、被动轮轴，7、伞骨座，8、传动钢索，9、可变轮外缘条，10、变速箱壳体，11、伞骨两端连接轴，12、伞骨座液压动作筒，13、轴承，14、液压管道，15、变速总控制液压筒，16、变速总控制液压筒活塞，17、变速总控制液压筒动作杆。

具体实施方式

在图1中，主动传动轮轮体(1)随着主动传动轴(2)、被动传动轮轮体(3)随着被动轮轴(6)一起转动，伞骨座(7)沿着主动传动轴(2)和被动传动轴(6)滑动，伞骨(5)在伞骨座(7)的推动或拉动下，沿着可变轮外缘条滑轨(4)滑动，改变可变轮外缘条的位置，从而改变轮的直径。主动轮(1)和被动轮(3)通过钢索(8)传动。

在图2所示实施例中，可变轮外缘条(9)可以沿滑轨改变其相对于轴心的位置，从而可以改变其直径。左侧图为传动比3∶1的状态，右侧图为传动比1∶1的状态。

在图4所示实施例中，主动轴(2)和被动轴(6)通过轴承安装在变速箱壳体(10)上，伞骨(5)通过伞骨两端连接轴(11)一端与可变轮外缘条(9)连接，一端与伞骨座(7)连接，固定在变速器壳体(10)上的伞骨座液压动作筒(12)通过轴承(13)实现对随主动轴(被动轴)一起转动的伞骨座(7)的推动和拉动，从而通过伞骨(5)实现对可变轮外缘条(9)的控制，来改变主动轮和被动轮的直径，达到无级变速的目的。为了使伞骨底座直径尽量大一些，以使伞骨底端可以排列得开，可变轮外缘条的两端向圆心辐射的外方向拐一段距离。变速总控制液压筒(15)两端通过液压管道(14)与伞骨座液压动作筒(12)连接，变速总控制液压筒活塞(16)在变速总控制液压筒动作杆(17)的控制下左右移动，从而实现对主动轮、被动轮上的伞骨座液压动作筒(12)的同时和反向控制。

本实施例有两个技术问题：1，在直径变化时，钢索和可变轮外缘条之间会形成磨擦。通过在转动中变化轮子直径，可有效减轻。2，当可变直径轮直径变大时，其外缘条之间的间距会增大，钢索与轮之间的平顺性会受到影响。因为外缘条之间的距离本身不是太大，且钢索是软的，再加上高速转动，因此，此问题不会影响正常使用。

为了解决直径变化幅度太大而造成的外缘条之间间隙过大的缺点，可以采用两级变速，既把两套变速系统组合在一起，每套变速系统的变速比幅度为1.5∶1-1∶1。

智能控制程序

本智能控制程序是在一定节气门(油门)开度时，根据发动机空转和有负荷时转速的不同、正负荷和负负荷的转速极限幅度以及油门开关的速度来改变变速器变速比的智能动态控制程序。下面举例说明：