[发明专利]温度控制车速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电气控制装置，特别是针对道路就地热再生列车车速的一种温度控制车速装置。

背景技术

道路就地热再生技术是近年来国内外对沥青混凝土路面进行大面积长距离修补的新技术。它是采用道路就地热再生列车和摊铺机、压路机配合，通过对地面加热软化、铣刨翻松、收集混拌、摊铺、碾压等工序一次实现老化破损路面的100％就地再生。因该项技术具有明显的节能、环保、高效等优点，已被国内外道路工程广泛使用。如国产KFM4500型就地热再生列车，由：予热车、加热车、热铣刨车、复拌车四部独立的单车组合而成。每部单车下均设有水平热板，用经过热板下表面的风孔吹出的热风对路面实现接力式连续加热，分别达到适于下一工序施工的路面温度。热再生列车的各单车能否一次通过欲施工路面使其达到下一工序理想的施工温度是靠各单车前进速度决定的，是靠驾驶员的经验操纵的。而不同地域、不同季节、时段、不同环境的路面温度是不同的，仅凭驾驶员人为估计去操纵车速来达到理想的加热效果难度很大。如果车速过快，对路面加热不够就需往返重复加热，影响了施工效率；如果车速过慢，对路面加热过度又可能使路面沥青过度软化而使铣刨功能丧失，甚至燃烧焦化而无法再生。

对每一单车热板下方路面温度自动检测并可控制各单车热板加热的温度，从而使各单车速度谐调，行进有序，实现施工效率最高化的自动控制技术目前尚属空白。

发明内容

本发明的目的是在对路面加热移动车辆上安装一种温度控制车速装置，确保实现路面加热移动车一次通过欲修路面即可达到下一工序施工要求的温度，确保实现整体施工的高效率。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种温度控制车速装置，由检测温度信号转换器件、专用控制器、车速调节器件构成，而检测温度信号转换器件采用温度传感器；车速调节器件采用发动机燃油比例阀。在专用控制器中把通过温度传感器自动收集路面实际温度信号与预先设定的路面要求温度信号进行比较，将比较信号放大、输出，推动控制车速的发动机燃油比例阀的开启程度。

当路面的实际测量温度小于设定温度时，专用控制器会根据温度比较结果输出使燃油比例阀减小喷油量的指令，从而使发动机转速下降，车速减慢，车载热板对路面的加热时间延长，使路面受热程度加大；反之，当路面实际测量温度大于设定温度时，专用控制器会自动使燃油比例阀增大喷油量，使发动机转速上升，车速加快，车载热板对路面的加热时间缩短，使路面受热程度减小。只有路面的实际测量温度等于设定温度情况下，车速是匀速前进的。

在路面加热移动车辆上实现温度控制车速的技术后，不仅保持了原就地热再生技术的节能、无废渣环保、节省原料和运费、施工周期短、维修成本低、修复质量好等诸多优点外，又可确保实现路面加热移动车辆一次通过欲修路面即可达到下一工序的施工要求温度，消除了一次加热不够而返复加热和一次加热过度无法实施就地再生修复的弊病。使节能、环保、高效、优质的道路就地热再生技术水平进一步提高。

附图说明

图1为本发明的功能框图。

图2为路面加热移动车的温度控制车速的工作流程图。

图3为本发明中专用控制器的功能原理控制框图。

具体实施方式

以就地热再生列车为例，各单车均设有温度控制车速装置。在各单车的水平热板后方分别加装一红外线温度传感器，把自动收集的路面实际温度信号输入到设在驾驶室内的专用控制器中与予先设置的施工要求温度信号进行比较、放大、输出，推动发动机燃油比例阀的开启程度，从而控制了发动机的转速，即控制了车行速度，满足了热板对地面的加热程度要求。比如将第一节予热单车的设置温度为130℃，第二节加热单车的设置温度为160℃，第三节热铣刨车设置温度为160℃，第四节复拌车的设置温度为130℃。这样就确保了前部单车一次通过欲修路面就为下一道工序的单车施工准备了充分的施工条件，从而使整个列车的各单车有序顺利的一次通过。

这种温度控制车速装置可适用一切对路面加热移动车辆上。