[发明专利]一种节能减排合金

说明书

技术领域：

本发明涉及材料科学和柴油车节能减排技术，特别提供了一种用于燃料机车(例如柴油车)的合金型燃油催化剂。

背景技术：

现有技术中，很多情况下我们需要对燃料机车(例如柴油车)进行节能减排处理。

当前，节省能源和减少排放成为举世关注的焦点。关于减排：“十一五”规划规定到2010年我国主要污染物排放总量比2005年减少10％。从2007年7月1日起，中国开始实施机动车欧III排放标准；北京于2008年1月1日率先在国内实施机动车欧IV燃油标准。关于节油：“十一五”规划提出，到2010年，全国单位国内生产总值能耗比2005年下降20％左右。

但目前的节能减排形势严峻：2006年和2007年节能和减排指标都没有完成，能耗减少分别为1.7％和3.4％，低于预定的每年4％的指标。因此，节省内燃机的燃油消耗并同步减少有害气体排放，意义重大。燃油的燃烧是一个氧化过程，如果在进入发动机燃烧室前能够增加氧化自由基，则会有助于燃油的充分燃烧，同样如果能够使燃油中较大的碳氢化合物聚集物分散成微胶体颗粒，也有助于燃油的充分燃烧，从而提高燃油效率，同时还减少了由于燃烧不充分引起的有害气体排放。

与目前市场上宣传的节油减排产品相比，在使用条件、效果、价格等方面均有优势，例如，减少排放的常用方法即在尾气通路上加装贵金属催化装置，使有害气体转化为无害气体，但价格昂贵，易中毒，使用寿命短，虽然一直在探索用稀土合金取代或部分取代贵金属，但效果不佳。同时，纳米节油器、环保节油器、物理产品等节油装置或技术对减少发动机的排放没有明显效果。

因此，人们期望获得一种技术效果更好的合金型燃油催化剂。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种可用于柴油汽车节能减排的功能合金，它是利用功能合金的静电催化活性，使燃油中的大分子团分散开和增加燃油的氧化自由基，达到节能和减排的效果。合金在使用过程中只起催化作用，本身并不消耗。

本发明所提供的特殊功能合金可以长期使用，使用方便、价格低廉。除节能外，其最重要的特征是使柴油车的烟雾排放大幅度降低。

本发明一种合金型燃油催化剂，用于柴油车节能减排；其特征在于：所述合金型燃油催化剂包含有以下几种含量成分：Ni、Cu、Zn、Ti、V、Cr、Mn、Fe；以上所述各成分的重量百分比含量具体是：

Ni：10～35％、Cu：20～40％、Zn：8～12％、Ti：1～5％、V：0.1～0.6％、Cr：2～20％、Mn：2～10％、Fe：余量。

优选内容还包括以下具体要求：

所述合金型燃油催化剂还含有下述几种组成成分中的至少一种：B、轻稀土元素、Al；所述的各种成分的重量百分比含量要求具体是：B：0.05～0.15％、轻稀土元素：0.05～0.5％、Al：0.1～1.0％。

另外，所述合金型燃油催化剂中的C元素的重量百分比含量≤0.10％，Si元素的重量百分比含量为：0.1～0.8％；

所述轻稀土元素优选具体可以为La、Ce、Pr、Nd四种之一或其组合。

所述合金型燃油催化剂的具体形态是以下几种之一或其组合：粉末状、颗粒状、圆球状、多孔板状，喷涂在其它材质表层的层状。当所述合金型燃油催化剂的具体形态是粉末状或颗粒状或圆球状时，其粒度要求分别如下：粉末状的粒度要求为100nm～0.5mm，颗粒状的粒度要求为0.5mm～3mm，圆球状的粒度要求为3mm～15mm。

本发明所述合金型燃油催化剂的具体应用方法可以是：将所述合金型燃油催化剂作为工作介质，置入减排装置中，然后将减排装置串接在燃料机车(例如柴油机)的燃料供应管路中。

优选的所述合金型燃油催化剂的使用方法具体是：将所述合金型燃油催化剂作为工作介质，置入减排装置中，然后将减排装置串接在燃料机车的燃料供应管路中，具体位置通常位于油类燃料滤清器之前。

本发明中，所述正在使用中的合金型燃油催化剂的具体形态是以下几种之一或其组合：粉末状、颗粒状、圆球状、多孔板状，喷涂在其它材质表层的层状。当所述合金型燃油催化剂的具体形态是粉末状或颗粒状或圆球状时，其粒度要求分别如下：粉末状的粒度要求为100nm～0.5mm，颗粒状的粒度要求为0.5mm～3mm，圆球状的粒度要求为3mm～15mm。

所述合金型燃油催化剂的使用状态主要为粉末状时，用于盛装所述合金型燃油催化剂的防垢装置的出口或/和入口处装有过滤网。网的孔径小于合金粉末的最小粒径。

所述合金型燃油催化剂的总表面积应与液体流量或/和液体的品质相适配，总表面积越大，所需合金量越小。