[发明专利]带有中间轴齿轮装置的多速变速器

说明书

技术领域

相关专利的交叉引用

本申请要求享有于2007年1月29日提交的美国临时申请No.60/898,077的权益。该申请的发明公开通过引用而结合在本文中。

本发明公开涉及变速器，更具体地说，涉及一种具有双离合器组件和中间轴的多速变速器。

背景技术

典型的多级双离合变速器使用两个摩擦离合器和几个爪形离合器/同步器的组合，通过在一个摩擦离合器和另一摩擦离合器之间轮换，以实现″开油门″或动态换档，其中同步器是在实际进行动态换档之前″预选定″用于来临的速度比。″开油门″换档意味着在进行换档之前不需要中断来自发动机的扭矩流。这个概念通常使用中间轴齿轮，其带有不同的，专用的齿轮副或齿轮组，以实现各种前进速度比。因此，这种典型设计中所需要的齿轮总数是前进速度的数量的两倍，加上用于倒档的三。这需要大量的齿轮副，特别是在具有相对较大量的前进速度比的变速器中。

增加离合器、制动器和齿轮组以实现这些传动比(gear ratio)和扭矩范围，可能导致效率低下或不符合要求的变速器重量和尺寸。因此，本领域中需要一种改进了封装，同时提供了所需的传动比和扭矩范围的变速器。

发明内容

在本发明的一个方面，提供了一种动力系，其具有变速器输入部件，用于在输入部件中产生扭矩的动力源，第一互连轴，与第一互连轴同心的第二互连轴，离合器，中间轴，第一和第二齿轮组，输出轴和第一传动齿轮。离合器可选择性地接合，以便将变速器输入部件与第一和第二互连轴的其中一个轴联接起来。第一齿轮组与第一和第二互连轴的其中一个互连轴相连，以便共同旋转，并且与第一可选齿轮组相互啮合，以形成第一多个共面齿轮组。第一可选齿轮组的各齿轮可与中间轴相连，以便共同旋转，从而在离合器接合时选择性地将扭矩传递给中间轴。第二齿轮组可选择性地与第一和第二互连轴的其中另一互连轴相连，以便共同旋转，并且与经连接而随中间轴共同旋转的第二齿轮组相互啮合，以形成第二多个共面齿轮组。输出轴设置在第二互连轴的径向外部。第一传动齿轮联接在中间轴上，用于将扭矩从中间轴传递到输出轴上。

从以下结合附图对实现本发明的最佳模式的详细描述中，将很容易清楚本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是根据本发明的变速器的一个实施例的示意图；和

图2是根据本发明的变速器的另一实施例的示意图。

具体实施方式

参照附图，其中相似的标号表示相似的构件，图1中显示了多速变速器10。变速器10包括输入部件12和输出部件14。在当前实施例中，输入部件12和输出部件14是轴，并且将如此称呼。然而，本领域中的技术人员应该懂得，输入与输出部件12，14可以是不同于轴的构件。输入轴12持续地与扭矩变换器16或其它起动装置相连。发动机(未显示)连接在扭矩变换器16上，并为扭矩变换器16提供驱动扭矩。输出轴14持续地与主减速器单元18相连。变速器10包括中间轴齿轮装置20，其包括互连轴，中间轴，共面的相互啮合的齿轮组和可选择性地接合的同步器，如以下所述。例如，中间轴齿轮装置20包括第一互连轴22和第二互连轴24，其是与第一互连轴22同心的套轴。此外，扩展轴或第三互连轴21联接在第一互连轴22上，并与之轴向对准。或者，本发明设想用单个轴替换第一互连轴22和扩展轴21。此外，中间轴齿轮装置20还包括第一中间轴26和第二中间轴28，其彼此轴向对准并联接在一起。中间轴26和28都与输入轴12，输出轴14以及互连轴22，24间隔开并与之平行。或者，本发明设想用单个中间轴替换中间轴26，28。

第一和第二互连轴22，24，第一和第二中间轴26，28和输出轴14分别由第一、第二和第三支撑结构或壁23，25，27来支撑，这些支撑结构或壁成形于变速器10的外壳中。如传统上所知，壁23，25，27装配有轴承29，用于可旋转地支撑第一和第二互连轴22，24，第一和第二中间轴26，28及输出轴14。壁23设置在最靠近扭矩变换器16和主减速器单元18的位置。壁25设置在壁23的附近，并且壁27设置在壁25的附近。