[发明专利]空气气囊缓冲垫

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气气囊缓冲垫，特别是在车辆侧面安装的空气气囊缓冲垫，当车辆碰撞时，它能更好地保护乘客的身体免受物理撞击。

背景技术

空气气囊系统是一种用于减震的装置，一旦车辆发生碰撞，该装置就会通过空气气囊缓冲垫的弹性变形作用减小物理撞击的作用，进而保护车辆内乘客的安全。空气缓冲系统可分为驾驶员空气气囊系统，副驾驶员空气气囊系统和侧面空气气囊系统。

通常，侧面空气气囊系统安装在座位或者车身垫板的位置。当乘客倚靠车门或者汽车发生侧面碰撞事故车门被挤压时，侧面空气气囊系统可以保护乘客头部和肩膀免受坚硬车门的撞击。同时，侧面空气气囊系统可以保护乘客免受已损玻璃碎片的伤害，还可以防止乘客受振动而被冲击到车辆外。

以下根据图1描述传统的空气气囊缓冲垫。

侧面空气气囊系统的空气气囊缓冲垫10分为下气室40和上气室50，下气室40用来保护乘客的腰部，上气室50用来保护乘客的胸部。考虑到和车辆内侧部件相撞的人体的特点和安装在车辆一侧的装备套件的特点，应该安装空气气囊缓冲垫10，从而使保护乘客胸部的上气室50的压力比保护乘客腰部的下气室40的压力更低。这需要确定空气气囊缓冲垫10的形状，从而当引入气体使空气气囊缓冲垫10膨胀时，上气室50的体积要比下气室40的体积大。鉴于此，如图1所示，传统技术利用范围(tether)隔板30把上气室50与下气室40分开进而控制体积，使上气室50的体积比下气室40的体积大，然而，这样的结构存在一个缺陷，其降低了工作效率，这是由于在控制优化内压和车辆内折叠、装配空气气囊缓冲垫时存在困难。

如图1所示，如果上气室50与两个腔室相连，必须要具备排气孔20，它使引入到空气气囊缓冲垫的气体排出，从而在连接线22处使体积膨胀。然而，排气孔20装置必须安装在上气室50的侧面部位，这是因为在连接线22处安装排气孔20存在困难。但是，当排气孔20装置安装在除连接线22以外的位置时，存在以下几个缺点。首先，当排气孔20安装在指向车辆侧面的板件上时，缺点是当空气气囊缓冲垫10膨胀时，由于车辆的侧面部分被挤压，使排气孔20阻塞。或者，当排气孔20安装在与车辆侧面相对的板件上时，缺点是气体通过排气孔20直接喷射到乘客身上，造成乘客被烧伤的后果。

在空气气囊缓冲垫10的上气室50的体积比下气室大以便用于合理控制空气气囊缓冲垫里的内压的情况下，存在以下缺陷。也就是说，由于上气室50的体积比下气室40的大，当上气室50无限制地膨胀时，空气气囊缓冲垫10以强烈的充气力强烈碰撞乘客的胸部，致使乘客被弹出车外。为了解决这一问题，需要避免上气室50突然膨胀，但是至今仍然没有可行的方法。

发明内容

本发明涉及一种空气气囊缓冲垫，旨在至少解决背景技术中提到的问题和缺陷，其能更好地保护乘客的身体免受物理撞击。

为了实现上述和其它优点并根据本发明的目的，具体地描述本发明提供的一种空气气囊缓冲垫。该空气气囊缓冲垫包括一下气室和一上气室。下气室包括至少一个底面板，和由引入气体形成的下室空间。所述上气室包括多个上面板和体积控制面板，且所述上面板和体积控制面板和下气室相连接。所述体积控制面板任意安装在上面板之间至少一个空间位置，且和上面板一起构成上室空间。

上面板包括在上气室侧面定义上室空间的第一侧面板和第二侧面板，安装在第一侧面板和第二侧面板间的体积控制面板。更具体来说，体积控制面板分别和第一侧面板和第二侧面板相连接，构成上室空间。

当空气气囊缓冲垫展开时和体积控制面板充气到最大值时，上面板可能比底面板的体积大。

空气气囊缓冲垫还包括：安装在空气气囊缓冲垫内，且把上气室和下气室隔开的范围隔板。该范围隔板与上气室和下气室在水平方向相平行。该范围隔板具有孔结构，从而使引入到上气室和下气室的气体在上气室和下气室之间流动。

空气气囊缓冲垫还可以包括一个分配器，使引入到空气气囊缓冲垫里的气体分别分配到上气室和下气室。

体积控制面板还可以包括一个排气孔，该排气孔使引入到空气气囊缓冲垫里的空气排出，从而控制空气气囊缓冲垫里的压力。

上气室还包括体积控制隔板(tether)，它与插入到体积控制面板内的上面板相连，从而使由引入到上气室的气体产生的体积控制面板的压力，限制在预先确定的压力下。具体来讲，安装体积控制隔板可以用来支撑第一侧面板和第二侧面板。当体积控制面板膨胀到最大值时，体积控制隔板(tether)的长度比连接在体积控制隔板的第一侧面板和第二侧面板之间的空间距离短。

附图说明