[发明专利]车辆用自动开闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对设置在车体上的开闭体进行自动开闭的车辆用自动开闭装置。

背景技术

一直以来，在货车或客货两用车的车辆中，在车体侧部设置有沿车辆前后方向开闭的滑动车门，从而能够轻易地从车辆侧方进行上下车或装卸货物。这种滑动车门通常由手动进行开闭操作，但是近些年来，在车辆上搭载了自动开闭装置，由该自动开闭装置来自动地开闭滑动车门的车辆非常多。

作为这种自动开闭装置，已经公开有缆绳式自动开闭装置，该装置将从车辆前后方向与滑动车门相连的缆绳(绳体)通过设置在导轨两端的反转滑轮而导入到设置在车体上的驱动单元，将缆绳缠绕在设置在该驱动单元内的驱动用鼓(驱动用转动体)上，由电动机等驱动源对该鼓进行转动驱动，缆绳对滑动车门进行牵引，使得滑动车门进行自动开闭操作。

在缆绳式自动开闭装置中，由于滑动车门由导轨的曲部导向而被拉入到车体内侧时，缆绳的移动路径长度变化，因此必须设置用于吸收该移动路径长度变化的张紧机构。例如在专利文献1中记载了一种张紧机构，其包括在相互接近和离开的方向上可自由移动地安装在张紧壳体内的一对可动滑轮，在使所述可动滑轮相互接近的方向上施加弹力的螺旋弹簧，从鼓被拉出的缆绳挂设在分别对应的可动滑轮上。

专利文献1：特开2000-8708号公报

然而在专利文献1所记载的张紧机构中，由于缆绳在鼓和可动滑轮之间的移动方向相对于各个可动滑轮的移动方向大角度倾斜，因而伴随着可动滑轮的移动，缆绳从鼓的拉出角度会发生变化。因而，必须确保因所述鼓和可动滑轮之间缆绳角度变化所导致的移动空间，从而妨碍了该开闭装置小型化。

而且，如果缆绳在鼓和可动滑轮之间的移动方向相对于各个可动滑轮的移动方向大角度倾斜，缆绳相对于可动滑轮移动量的张力变化变小，存在螺旋弹簧的弹力难以设定的问题。

发明内容

本发明的目的是能够使具有将规定张力施加到缆绳上的张紧机构的车辆用自动开闭装置小型化。

本发明的车辆用自动开闭装置是一种自动对设置在车体上的开闭体进行开闭的车辆用自动开闭装置，该装置包括：壳体，该壳体设置在所述车体上；驱动用转动体，该驱动用转动体可自由转动地收容在所述壳体内；驱动源，该驱动源安装在所述壳体上并对所述驱动用转动体进行转动驱动；缆绳，该缆绳一端缠绕在所述驱动用转动体上，另一端与所述开闭体相连；张紧机构，该张紧机构收容在所述壳体内并将规定张力施加到所述缆绳上的；所述张紧机构包括：导向轴，该导向轴沿着所述缆绳从所述壳体内拉出方向由所述壳体支持；滑轮托，该滑轮托沿着所述导向轴可自由移动地安装在所述导向轴上；可动滑轮，该可动滑轮可自由转动地支撑在所述滑轮托上，且所述缆绳挂设在所述可动滑轮上，使得所述缆绳从所述驱动用鼓的拉出方向和该缆绳从所述壳体的拉出方向大致平行；弹簧部件，该弹簧部件安装在所述导向轴上，沿向所述缆绳施加张力的方向对所述滑轮托施加弹力。

本发明的车辆用自动开闭装置的特征在于，该装置包括将规定张力施加到从开侧与上述开闭体相连的开侧缆绳上的开侧张紧机构，和将规定张力施加到从闭侧与上述开闭体相连的闭侧缆绳上的闭侧张紧机构，所述各张紧机构彼此相互毗邻地设置在上述壳体内。

本发明的车辆用自动开闭装置的特征在于，与上述可动滑轮的外周面保持规定间距且相向的圆弧状的导向壁设置在上述所述张紧机构上，将上述张紧机构设置在上述壳体内，从而使上述导向壁相互接近。

本发明的车辆用自动开闭装置的特征在于，上述张紧机构在预先单元化状态下组装到上述壳体内。

根据本发明，由于使缆绳从驱动用滑轮的拉出方向和从壳体的拉出方向大致平行地设置可动滑轮，同时使可动滑轮与缆绳从壳体的拉出方向平行地移动，因而能够减少可动滑轮工作时缆绳的拉出方向的角度变化，因而，能够减少缆绳伴随着可动滑轮工作的移动空间，能够使车辆用自动开闭装置小型化。

根据本发明，由于设置了将张力施加到开侧缆绳上的开侧张紧机构和将张力施加到闭侧缆绳上的闭侧张紧机构，使上述张紧机构相互毗邻地设置在壳体内，因此能够使所述张紧机构的设置空间减少，能够使车辆用自动开闭装置小型化。此时将用于防止缆绳从可动滑轮上脱落的导向壁设置在各个张紧机构中，将张紧机构毗邻地设置在壳体内，从而使这些导向壁彼此接近。

根据本发明，由于在预先单元化的状态下将张紧机构组装在壳体内，因而能够容易地进行将张紧机构组装到壳体中的作业。

附图说明

图1是显示客货两用型车辆的侧视图；