[发明专利]电力变换装置

说明书

技术领域

本发明涉及将输入电力变换为规定的电力进行输出的电力变换装置，特别是涉及在混合动力电车中使用的用于进行电动机的驱动的电力变换装置。

背景技术

以往，为了驱动混合动力电车等中使用的电动机，使用了电力变换装置。电力变换装置具有大电流流过的功率半导体，发热大。因此，有效冷却电力变换装置是重要的。

在专利文献1(特开2002-270748号公报)中公开，在基板上，隔着树脂绝缘层连接内部具有流通路的导体构件，将该导体构件作为电路图案的导体，在其上焊接了功率半导体元件的半导体模块。此外，公开了各导体构件的流通路由绝缘配管连接，在绝缘配管中流通冷却水而构成的电力变换装置。

[专利文献1]特开2002-270748号公报

可是，专利文献1(特开2002-270748号公报)中公开的电力变换装置，在基板之上设置各导体构件，在各导体构件之上配置各功率半导体元件。因此，在这样的结构中，无法实现电力变换装置的小型化。此外，特别是关于装配性的提高，没有下任何工夫。进而，冷却控制基板和电容器等电子部件的自由度低。

发明内容

本发明的目的在于谋求电力变换装置的小型化，并且提高电力变换装置的装配性，提高电子部件冷却的自由度。

为了解决所述的课题，本发明的电力变换装置的代表之一包括：具有第一开关元件的第一功率半导体模块；具有第二开关元件的第二功率半导体模块；具有用于冷却所述第一功率半导体模块的制冷剂流通的第一通路，并搭载所述第一功率半导体模块的第一冷却套；具有用于冷却所述第二功率半导体模块的制冷剂流通的第二通路，并搭载所述第二功率半导体模块的第二冷却套；夹在所述第一冷却套和所述第二冷却套之间配置的电子部件；用于连接所述第一冷却套的所述第一通路和所述第二冷却套的所述第二通路的通路连接构件。

发明效果

根据本发明，能提供提高装配性的电力变换装置。此外，能谋求电力变换装置的小型化。此外，能提高电子部件冷却的自由度。

附图说明

图1是使用本发明的电力变换装置的代表性的混合动力电车的结构图。

图2是本发明的电力变换装置的代表性的电路结构图。

图3是实施例1的电力变换装置的分解结构图。

图4是从实施例1的电力变换装置之上观察的截面结构图。

图5是通路连接构件和冷却套的连接部的分解放大图。

图6是实施例2的电力变换装置的分解结构图。

图7是本发明的电力变换装置中内置的DC-DC转换器的放大结构图。

图8是实施例4的电力变换装置的截面结构图。

图9是实施例3的电力变换装置的分解结构图。

图10是本发明的电力变换装置中使用的代表性的功率半导体模块的构造图。

符号的说明；

100-电力变换装置；101-功率半导体模块；102-电容器模块；201-栅极基板；205-冷却套；215-入口部；216-出口部；222-散热片；230-DC汇流条；240-通路连接构件；244-控制基板；245-散热板；250-盒体；252-O型环；260-盖；270-DC-DC转换器；272-电抗器；280-斜板。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施例。

(混合动力汽车系统)

图1表示代表性的混合动力电车1的结构。此外，图2表示电力变换装置100、300的电路结构。

本实施例的混合动力电车(以下，称作“HEV”)1是一个电动车辆，具有2个车辆驱动用系统。其一是将内燃机即发动机10作为动力源的发动机系统。发动机系统主要作为HEV的驱动源使用。另一个是将电动发电机30、40作为动力源的车载电机系统。车载电机系统主要作为HEV的驱动源和HEV的电力产生源使用。

在车体(省略图示)的前部可旋转地轴支承前轮车轴3。在前轮车轴3的两端设置1对前轮2。在车体的后部可旋转地轴支承后轮车轴(省略图示)。在后轮车轴的两端设置1对后轮(省略图示)。在本实施例的HEV中，采用了由动力驱动的主轮设为前轮2，跟随旋转的从动轮设为后轮的所谓的前轮驱动方式，但是也可以与之相反，即采用后轮驱动方式。