[发明专利]燃料喷射压力控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射压力控制器，该控制器在执行到达发动机的燃料喷射供给中时控制燃料喷射压力。例如，本发明涉及燃料喷射压力控制器，该控制器适合用在柴油机的共轨燃料喷射系统中。

背景技术

如公知的那样，用作汽车或者类似装置的功率源的内燃机点燃和燃烧由燃料供给系统所供给的燃料以产生输出扭矩。即，在发动机控制时，燃料供给系统的性能(特性)是确定发动机输出特性的一个重要因素。近年来，同样地，燃料供给系统、柴油机或者类似装置采用了共轨燃料喷射系统，该共轨燃料喷射系统在共轨(蓄压管)内蓄积和保留了高压燃料(例如，处于大约1400atm的燃料压力下的轻油)，并且连续地执行通到发动机的高压燃料的喷射供给。作为该系统的整体结构，具有公知的结构，它包括共轨、用来探测共轨内的压力(即共轨压力)的共轨压力传感器、从燃料箱中吸入一定燃料(例如轻油)的并且将燃料泵送到共轨中的燃料泵、改变所吸入到燃料泵中的燃料吸入量的吸入控制阀(SCV)、将蓄积在共轨中的高压燃料喷射和供给到发动机(更加具体地说，是发动机的特定气缸)等等中的喷射器(燃料喷射阀)。

在这种共轨燃料喷射系统中，共轨压力的控制是重要的。因此，一般地，根据上面结构来执行使共轨压力值(实际测量值)接近目标值的反馈控制(PID控制)。更加具体地说，例如，借助参照控制图表(合适图表)来控制供给到吸入控制阀(与吸入控制阀的驱动量相对应)的电流量，该控制图表事先通过实验或者类似方法被准备好。因此，将燃料泵的排出量可变地控制到理想量(目标值)。因此，将作为确定燃料喷射压力的主要参数的共轨压力控制到目标值，因此以合适的燃料喷射压力允许燃料供给(喷射供给)到发动机中。

但是，这种方法(压力控制方法)不能需要地控制共轨压力并且最后不能高精确度地控制燃料喷射压力。例如，在大尺寸的燃料供给系统的每个元件进行大批量生产的情况下，在各种控制元件如发动机(或者车辆)之间的燃料泵、吸入控制阀、ECU(电子控制装置)和电池的特性方面，一定程度的个体不同常常会产生。尤其地，在普通的吸入控制阀中，在阀孔的形状方面，或者在推动吸入控制阀的阀体的弹簧的推力方面，由于吸入控制阀的结构特征而容易产生个体不同(变化)。在大批量生产的情况下，在这些产品安装在车辆中的状态下考虑个体不同的所有产品的控制图表或者控制公式(例如，使吸入控制阀的电流量与燃料泵的排出量相关联的图表或者数学公式)的准备在本产品系统中需要太多的工作，并且因此是不现实的。因此，即使在使用图表(在该图表中，事先写入了合适值)或者数学表达式的情况下，难以执行考虑了个体不同的所有影响(变化)的控制。

因此，传统是，例如，如在专利文献1(JP-A-2004-293540)所描述的那样，提出了一种这样的装置，即该装置学习在上述控制图表中所限定出的燃料泵的排出特性和它的实际排出特性之间的偏差量，并且执行控制图表的校正从而补偿学习过的偏差量即包括由于个体不同(individual difference)所产生的偏差的图表错误。在燃料供给系统安装在车辆中之后，该装置校正控制图表。即，即使在控制图表中产生了由于个体不同所产生的错误，但是可以得到这样的控制图表，即在该图表中，借助上面校正补偿错误(图表错误)。

因此，在专利文献1中所描述的该装置(燃料喷射压力控制器)可以得到这样的控制图表(或者控制公式或者类似物)，在该控制图表中，由于个体不同所产生的错误(图表错误)借助执行学习校正处理来补偿。但是，即使在使用该装置的情况下，不能补偿错误(图表错误)，除非该学习被执行。相应地，在进行学习之前，借助使用包括错误(图表错误)在内的控制图表来执行燃料喷射压力的控制。在实践中，在发动机装配的早期，或者作为更加优选的时间，在包括燃料供给系统在内的发动机、控制元件等等安装在车辆以致精确的学习数据可以被得到之后的第一次发动机起动，可靠地执行学习校正处理不必容易。

一般地，汽车或者类似装置借助许多零件制造商(或者专门部门)的合作来制造。因此，负责执行制造过程和检查包括ECU(电子控制单元)在内的控制元件的制造商(或者专用部门)不同于负责执行装配发动机和控制元件的过程并且在装配好的状态下检查它们的制造商(或者专用部门)。因此，不需要容易地使所负责的制造商(或者专用部门)被通知，在发动机装配的早期执行学习校正处理。此外，为了缩短工作时间，因此学习校正处理所花费的时间应该优选地被缩短到最小。即，目前，具有这样的可能性，即在完成学习校正处理之前，发动机起动。此外，如上所述那样，难以可靠地避免这种情况。