[发明专利]离合器变速箱的锁紧泵润滑回路的阀结构

说明书

技术领域

本发明涉及到车辆变速箱更具体地涉及到适用离合器变速箱的锁紧泵润滑回路的阀结构。

背景技术

在典型的自动变速箱中，经变速箱传递的扭矩的大小与离合器或扭矩传递机构的夹持扭矩成比例。这些扭矩传递机构典型地是流体致动的；因此，该扭矩传递机构的夹持扭矩与由液压泵产生的液压系统操作压力成比例。因此，由轴承、轴套、扭矩传递机构、及齿轮副产生的热也与液压系统操作压力成比例。一旦该扭矩传递机构被充填流体并进入啮合，同时扭矩传递机构回路内的泄漏达到要求，来自液压泵的剩余流体流量用于润滑变速箱内的零件。用于润滑的压力流体是从冷却器送进回路分流，该冷却器回路出现在管线或主压力调节阀处。典型的变速箱的润滑回路是被动地由来自液压泵经孔的剩余压力流体工作。

在具有适用离合器系统的锁紧泵(LPAC)的自动变速箱中，使用可控的泵压力施加到扭矩传递机构以实现齿轮换档。一旦啮合LPAC离合器，关闭锁紧阀，因而在扭矩传递机构的液压施加回路内封闭液压压力，该扭矩传递机构典型的是板式离合器组件。由于借助于锁紧阀，将扭矩传递机构液压回路对泵液压回路密封，所以可降低液压系统操作压力以最小化变速箱的自转损失。扭矩传递机构的啮合将借助于锁紧阀被保持而不考虑液压系统操作压力。

与典型的自动变速箱对比，在锁紧已经出现之后，设置LPAC的自动变速箱无需向扭矩传递机构供给压力流体。这一功能允许降低液压系统操作压力同时要求的润滑注油保持高压。通常希望降低液压系统操作压力以便减少自转损失并改善变速箱的效率。但是，降低液压系统操作压力而不增加压力流体的流量到润滑回路可以证明对变速箱内的轴套、轴承、及齿轮副是致命的损伤，因为在高扭矩传递的状态中润滑流体要求保持高压。

发明内容

提供具有压力流体源和阀的变速箱，该阀与流体源成流体地连通并具有第一和第二位置。润滑回路是可操作的以润滑变速箱。阀是可操作的以向润滑回路传送压力流体。在阀与润滑回路之间设置第一与第二孔。该阀被构形成为当该阀处在第一位置与第二位置的一个时以经过第一与第二孔向润滑回路供给压力流体。此外，该阀被构形成为当阀处在第一位置与第二位置的另一个时以经过第二孔向润滑回路供给压力流体。

在另一选择的实施例中，提供具有压力流体源和至少一个选择性地可啮合的扭矩传递机构的变速箱。提供至少一个与该压力流体源连通的锁紧阀并可操作以选择性地输送压力流体以使至少一个扭矩传递机构进行啮合。至少一紧阀是可操作的以保持至少一个扭矩传递机构的啮合不考虑压力流体的存在。设置压力调节器阀与该源流体地连通并具有第一位置、第二位置和调节位置。压力调节器阀是可操作的以便当压力调节器阀处于调节位置时调节压力流体。润滑回路是可操作的以润滑可自动地换档的变速箱。压力调节器阀是可操作的以选择性地和可变化地输送压力流体到润滑回路。

当结合附图时从以下为实施本发明的最佳模式的详细描述对上述特征与优点以及本发明的其它特征与优点是显而易见的。

附图说明

图1a是适用离合器变速箱的锁紧泵的液压回路示意图，表示处于弹簧设定位置的逻辑阀，可操作以向适用离合器变速箱的锁紧泵的液压回路输送压力流体；

图1b是图1a的液压回路的示意图，表示处于压力设定位置的逻辑阀；

图2a是图1a和1b液压回路的另一实施例的示意图，表示处于弹簧设定位置的压力调节器阀，可操作以选择性地和可变化地输送压力流体到适用离合器变速箱的锁紧泵的液压回路；

图2b是图2a的液压回路的示意图，表示处于压力设定位置的压力调节器阀；

图2c是图2a与2b的液压回路的示意图，表示处于调节位置的压力调节器阀；

图3a是图1a、1b、2a、2b和2c的液压回路的另一实施例的示意图，表示逻辑阀和压力调节器阀，每一个处于弹簧设定位置，可操作以选择性地和可变化地将压力流体输送到适用离合器变速箱的锁紧泵的润滑回路；

图3b是图3a的液压回路示意图，表示处于压力设定位置的逻辑阀，和处于调节位置的压力调节器阀；

图4a是图1a、1b、2a、2b、2c、3a和3b的液压回路的另一实施例的示意图，表示处于弹簧设定位置的快速阀，可操作以选择性地和可变化地向适用离合器变速箱的锁紧泵的润滑回路输送压力流体；

图4b是图4a的液压回路的示意图，表示处于压力设定位置的快速阀。

具体实施方式