[发明专利]低地板式铁道车辆用转向架及具备该转向架的低地板式铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及支持具有搭乘空间的车身的低地板式铁道车辆用转向架以及具备该转向架的低地板式铁道车辆。

背景技术

在路面电车(streetcars)等铁道车辆的车身的底盘下，分别设置支持车身沿着轨道行驶用的转向架。一般的转向架在转向架构架的前后旋转自如地安装着一对车轴，而且形成各车轴上设置左右成对的车轮的结构，转向架的框架上搭载吸收车身的振动用的空气弹簧和对车轴进行旋转驱动用的行驶驱动用电动机等各种装置。

具备这样的转向架的车辆，由于搭载乘客的车身设置于转向架上，车身的地面的地上高度配置得比较高，车身的入口与地面之间存在高差。因此近年来路面电车从无障碍考虑，制造出车身入口设置于较低位置，以使高龄者和残疾人等容易出入的低地板式铁道车辆。

例如欧洲专利第358378号公报公开的转向架，废除连结左右车轮的车轴，车轮直接旋转自如地安装于转向架的框架上，同时两对车轮中有一对直径较大，另一对直径较小。这样，能够降低位于小直径车轮上方的车身的地面，同时在大直径车轮之间能够形成配置零部件等的空间。

发明内容

但是上述公报的转向架中，设置多个连接机构，以使左右独立旋转的车轮容易通过拐弯的地方，结构非常复杂。铁道车辆中，线路的左右轨道之间的距离为一定值，因此也要求左右车轮之间的距离有较高的精度，但是如果在左右车轮之间设置复杂的结构，则在不使用车轴的独立车轮的情况下，车轮之间的距离的精度下降。

因此本发明的目的在于谋求提高在于车轮之间的距离精度，同时谋求降低车身底盘。

本发明是鉴于如上所述情况而作出的，本发明的低地板式铁道车辆用转向架，具备：支持铁道车辆的车身的转向架构架、在所述转向架构架的行驶方向的前后，向左右延伸配置的主车轴和副车轴、设置于所述各车轴的左右两侧的车轮、设置于所述各车轴的左右两侧，分别支持所述车轴的轴箱、以及使所述各轴箱与所述转向架构架弹性结合，支持所述轴箱的轴箱支持装置，设置于所述主车轴的所述车轮为大直径车轮，设置于所述副车轴的所述车轮为外径比所述大直径车轮小的小直径车轮。

如果采用上述结构，则在行驶方向的前侧和后侧中的任一侧设置大直径车轮，任意另一侧设置小直径车轮，因此能够利用大直径车轮维持行驶稳定性，并且能够使位于小直径车轮上方的车身的地面降低。而且由于小直径车轮利用左右延伸的副车轴连结，能够保证左右小直径车轮之间的距离与轨道间的距离高精度一致，也能够提高行驶安全性。

本发明的低地板式铁道车辆，具备车身和连结于所述车身的转向架，所述转向架具有转向架构架、在所述车身的行驶方向的端部一侧向左右延伸配置的主车轴、比所述主车轴靠所述车身的行驶方向的中央侧而向左右延伸配置的副车轴、设置于所述主车轴的左右两侧的大直径车轮、设置于副车轴的左右两侧，外径比所述大直径车轮小的小直径车轮、设置于所述各车轴的左右两侧，分别支持所述车轴的轴箱、以及使所述各轴箱与所述转向架构架弹性结合，支持所述轴箱的轴箱支持装置，所述车身具备在其行驶方向的端部一侧，配置于所述大直径车轮的上方的驾驶员席、以及在比所述驾驶员席更靠近所述车身中央侧，配置于所述小直径车轮上方，具有比所述驾驶员席的地面低的地面的乘客室。

如果采用上述结构，则配置于车身的行驶方向的端部的转向架中，车身的行驶方向的端部一侧配置大直径车轮，在车身的行驶方向中央侧配置小直径车轮，因此能够利用大直径车轮维持行驶稳定性，并且能够使车身中央位置到小直径车轮上方的车身的地面降低。而且由于小直径车轮利用左右延伸的副车轴连结，能够保证左右小直径车轮之间的距离与轨道之间的距离高精度一致，也能够提高行驶安全性。

附图说明

图1是本发明第1实施形态的低地板式铁道车辆用转向架的平面图。

图2是图1所示的转向架的侧面图。

图3左半部分是从图2的IIIa方向观察的背面图，右半部分是从图2的IIIb方向观察的背面图。

图4是图1所示的转向架的螺旋弹簧的剖面图。

图5是说明图4所示的螺旋弹簧使用的线材用的说明图。

图6是本发明第2实施形态的低地板式铁道车辆用的转向架的平面图。

图7是图6所示的转向架的侧面图。

图8左半部分是从图7的VIIIa方向观察的背面图，右半部分是从图2的VIIIb方向观察的背面图。

图9是说明图6所示的小直径车轮的摇动的要部背面图。

图10是本发明第3实施形态的低地板式铁道车辆用的转向架的平面图。

图11是图10所示的转向架的侧面图。