[发明专利]用于牵引车-挂车组合的牵引车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于牵引车-挂车组合的牵引车，其中具有小于20cm的预选定的中心长度的中间空间从牵引车驾驶舱的后壁延伸到挂车围绕牵引车转动时由挂车的角部经过的摆动间隙区域。本发明也涉及一种用于牵引车-挂车组合的电池盒。

背景技术

本发明涉及例如货运汽车或卡车的运载车辆领域，所述运载车辆的类型包括与分开的挂车组合的牵引车。此类车辆经常称为半挂车。不同类型的运载车辆是刚性车辆，其中负载盒刚性地附接到底盘车架。典型地，在本发明所考虑的这种牵引车-挂车组合中，挂车通过所谓的牵引座(fifth wheel)连接件的装置可分离地连接到牵引车。牵引座连接件形成接头，牵引车可绕该接头枢转，使得当牵引车-挂车组合例如围绕拐角转弯时，挂车将相对于牵引车摆动。因此，假定车辆具有相同的总长度，则牵引车-挂车组合所需的转弯圆周小于刚性车辆所需的转弯圆周。

世界上不同国家的法律和法规限制了牵引车-挂车组合的最大允许长度。当然，通常希望将牵引车-挂车组合的装载空间在允许的最大长度之内最大化。为此目的，需要将牵引车和挂车之间的空的空间最小化。当最小化牵引车和挂车之间的空间时，必须考虑挂车围绕牵引座的摆动。当牵引车-挂车组合转弯时，挂车的前角将跟随大致弧形的路径，该路径跟随以枢转点、即牵引座为中心的半径。当挂车与牵引车对齐时，在挂车前壁与弧形路径之间形成的区域可以指示摆动间隙区域。应理解的是摆动间隙区域大致具有形如字母D的轮廓。一般不存在可以永久布置在摆动间隙内的设备或装置，因为它们将抑制挂车围绕牵引座的枢转轴线的自由移动。

虽然理论上在处于对齐位置时挂车与牵引车之间的空间可最小化到D形摆动间隙区域的最大长度，但通常在摆动间隙区域与牵引车驾驶舱后壁之间存在相对小的空的附加空间。此区域可以允许用于连接件的空间，所述连接件例如是意图从牵引车为挂车供给压力空气和电力的空气管路、电缆等。此区域在后文中称为连接区域。因此，当在驾驶舱后壁处且在与牵引车底盘车架重合的平面内测量时，处于对齐位置时的牵引车与挂车之间的中心长度将等于D形摆动间隙区域的最大长度加上中间空间的长度。在使用欧洲和美国的许多牵引车-挂车组合中，中间空间的长度按如上所述测量时不超过20cm。

以上关于中间空间尺寸的考虑通常对于与牵引车底盘车架重合的平面是有效的。在此平面内，中间空间具有其最大水平区域。然而，因为挂车有时相对于牵引车垂直倾斜以允许在坡道等上跟随牵引车，所以中间空间的水平区域在垂直向上的方向上减少。因此，中间空间形成锥形，所述锥形具有作为底盘车架的水平连接区域的不规则底表面和向驾驶舱顶的方向延伸的尖端。

最小化牵引车和挂车之间的间隙仅是有效利用牵引车-挂车组合内可使用空间的必要考虑之一。当相对定位庞大的装置、例如用于发动机的起动电池时也可考虑。通常，两个起动电池安装在牵引车底部车架的前端接近牵引车驾驶舱处。然而，此电池位置限制了同样安装到牵引车车架的燃料箱的最大可能尺寸。因为较大的燃料箱将具有明显优点，所以已尝试了起动电池的替代位置。

使得能够提供较大的燃料箱的一个替代位置是将起动电池布置在牵引车车架的外部后端处。后端位置是有利的，因为它释放了更多的车架空间用于燃料箱。然而，后端位置具有严重的缺点。首先，后端位置比常规的前车架位置受到较大的振动。为抵抗这些振动，起动电池可以使用减振保持器悬挂，例如使用橡胶或其他减振材料。这样的保持器有效地减少了振动，但却相对昂贵。其次，起动电池的后端位置导致从起动电池到牵引车、即到需要电池能量的发动机和驾驶舱的电气布线与常规的车架前端处的电池位置相比必须延伸明显更长的距离。为进行电气布线，必须使用具有相对大直径的铜线，以实现所需电流的传输。用于电池后端位置的铜线的总需要量典型地可总计至25kg那么多的重量。

因此，希望提供一种牵引车，其中相对大的车架部分可以用于燃料箱。另一个希望是考虑到现有所建议的解决方案，降低成本和/或牵引车重量。另外，通常要求对于牵引车-挂车组合的每个特定的最大长度，可利用装载空间与现有的车辆相比不必减小。最后，希望用于牵引车的任何新解决方案应可应用于不同的现有类型的牵引车-挂车组合。

本发明的目的是提供一种相对于现有解决方案在以上所述的一个或数个方面上具有改进的牵引车-挂车组合。

术语“起动电池”在此理解为可运行以至少用于起动发动机的电池。另外，起动电池可用于为其他目的提供电力，例如用于牵引车驾驶舱内部的照明。