[发明专利]包括带空气导流器的至少一个导流罩的牵引车驾驶舱和用于牵引车驾驶舱的空气导流器

说明书

技术领域

本申请涉及一种包括带空气导流器的至少一个导流罩的牵引车驾 驶舱和用于牵引车驾驶舱的空气导流器。

背景技术

在现有技术中已知设置有导流罩，该导流罩用于牵引车挂车组合 的牵引车驾驶舱，以改进空气动力学特性且因此降低牵引车挂车组合 的燃料消耗。通常，导流器罩安装在牵引车驾驶舱的上部上，并且侧 空气导流器设置用于改进围绕牵引车和连接到牵引车的挂车周围的风 流。

美国专利5,536,062A1公开了用于牵引车挂车组合的导流罩，其 中，分段的面板形成空气导流器，所述空气导流器包括相对的分段的 侧枢转面板、相对的分段的上侧枢转面板和相对的分段的下侧枢转面 板。使用固定或可变安装在多种面板上或围绕多种面板安装的翼构件 来允许调整风的流动。

发明内容

本发明的目的是提供一种牵引车驾驶舱，特别是一种用于牵引车 挂车组合的驾驶舱，所述驾驶舱带有改进的空气动力学性能。本发明 的另一个目的是提供一种用于带有改进的空气动力学性能的牵引车驾 驶舱的空气导流器。

该目的通过如下的牵引车驾驶舱和空气导流器实现。其他描述公 开了本发明的有利实施例。

根据本发明的牵引车驾驶舱包括框架和连接到框架的至少一个导 流罩，所述框架具有上驾驶舱部分、前驾驶舱部分、后驾驶舱部分和 侧驾驶舱部分，其中，至少一个导流罩包括至少一个空气导流器，其 中，导流器相对于框架的倾斜角度是可调节的。导流器包括导流器体， 导流器体具有沿其纵向延伸方向的可变导流。这允许沿导流器的纵向 延伸方向具有局部不同的导流，且调节作为牵引车驾驶舱运行参数的 函数的导流。例如，在多个国家存在对于牵引车驾驶舱宽度的不同的 法定极限。本发明允许当牵引车挂车组合从一个国家行驶到另一个国 家时，根据实际法定极限来调节扣盖(fly)上的导流罩的侧空气导流 器的跨越宽度。优选地，导流器的纵向延伸方向平行于其联接的驾驶 舱框架的边缘，例如侧空气导流器的纵向延伸方向(或长度)平行于 驾驶舱框架的竖直边缘，而上驾驶舱部分上的导流器的纵向延伸方向 平行于驾驶舱框架的水平边缘。横向延伸方向表示导流器的宽度。

优选地，导流器体的至少一部分能够由扭转的柔性材料形成。优 选地，侧空气导流器作为整体由例如扭转的柔性材料制成。通过将适 当的执行机构在便利的位置联接到导流器，导流器的导流能够以精细 增量和/或粗略增量的方式沿纵向导流器延伸方向而改变。

导流器能够包括至少一个由单件整体形成的部分，使得该部分的 导流沿导流器的纵向延伸方向可改变。在便利的实施例中，侧空气导 流器的整体每个由一个单件整体形成。

能够便利地设置执行机构装置，用于改变导流器相对于框架的倾 斜角度和/或曲率。导流器能够根据车辆的运行参数，例如分别根据车 辆速度、风速或牵引车和连接到驾驶舱的侧空气导流器的可允许跨越 宽度的法定极限等，相对于驾驶舱框架向外倾斜，以提供更宽的跨越 宽度，或能够向内倾斜。

优选地，在导流器体的不同部分处，导流器的倾斜角度可选择性 地在最小角度与最大角度之间切换。通过改变倾斜角度，导流器跨越 宽度、例如侧空气导流器的跨越宽度能够增大或减少，而不改变导流 器的曲率，且反之通过改变曲率，导流器的跨越宽度能够增大或减少， 而不改变倾斜角度。这能够沿导流器的纵向延伸方向相区别地完成。 然而，两个参数也能够同时改变。导流器也能够是上驾驶舱部分上的 空气导流器。一般技术人员将选择适合于实际情况和/或应通过改变导 流器而实现结果的变化。

导流器的曲率能够是可变的，特别是连续可变的。这能够通过合 适地将执行机构分布在导流器体上或内而产生。

优选地，导流器能够是连接到上驾驶舱部分上的导流器罩的侧空 气导流器。替代地或补充地，导流器也能够是上驾驶舱部分上的空气 导流器。

作为侧空气导流器，由单件整体形成的导流器部分能够有利地跨 越框架的竖直边缘的主要部分。刚性的导流器部分能够以可变导流布 置在导流器罩与导流器之间。刚性部分能够是另外扭转的柔性导流器 体的整体部分。通过此实施例，能够避免将分开的侧空气导流器在刚 性部分上方铰接到刚性部分，因此避免对风流的有害效果，例如空气 动力学阻力。能够消除在可调节部分与上固定部分之间的结合区域内 的不匹配。