[发明专利]包括浸渍密封层的机动车用隔音板

说明书

技术领域

本发明涉及覆盖机动车壁的隔音板以及这种板的安装结构体。 

背景技术

已知实现覆盖机动车壁的隔音板，所述板包括一在上部的多孔层，所述多孔层被设置在一密封层上，所述密封层被设置在以软质聚氨酯为基本成分以形成弹性体的一背里层上。 

这种实施方法能允许设置这样一板：该板实现质量块-弹性体(masse ressort)类型的隔音，所述质量块由密封层形成而弹性体由背里层形成；并且该板还实现与多孔层存在相关的吸收效用，从而尤其能减轻音泄所引起的噪音危害，特别地，音泄位于制在板中以使如转向柱的机构穿透过的孔处。 

然而，这种实施方式在实现时存在复杂性，该复杂性尤其是因为必须实现例如以充填有矿物填料的热塑弹性材料为基本成分的密封层。在具有非可展几何形状的板的情况下，另外可能需要例如通过加热成型加工成形所述密封层。 

密封层一旦成形，因而就必须将该密封层连接至多孔层和背里层，背里层例如包覆成形密封层。 

可见，这些不同的操作具有一定的复杂性。 

发明内容

本发明的目的在于弥补该缺点。 

为此，按照第一方面，本发明提出一种覆盖机动车壁的隔音板，所述隔音板包括一在上部的多孔层，该多孔层特别基于毡制品或开有口的软质泡沫塑料，所述多孔层的至少一区域设置在一密封层上，所述密封层设置在一背里层上，该背里层基于形成弹性体的软质聚氨酯，所述密封层由所述背里层的聚氨酯浸渍该多孔层厚度的一部分而形成，其中所述背里 层包覆成形所述多孔层。 

在所述描述中，在空间内的定位术语(上部，……)参考布置在机动车内的板而定。 

因此，所提出的实施方式允许以软质聚氨酯包覆成形多孔层来实现密封层，所述软质聚氨酯部分地深入多孔层的厚度内，以便形成所述密封层。 

按照第二方面，本发明提出用于安装这种板的安装结构。 附图说明

本发明的其它特征和优点将在后文参考附图所进行的描述中体现出现，附图中： 

-图1是按照本发明的一实施方式的一板的局部剖面示意图， 

-图2是按照一实施方式的带有孔的板区的局部剖面示意图。 具体实施方式

参考附图描述覆盖机动车壁的隔音板1，所述隔音板包括在上部的多孔层2，多孔层尤其基于毡制品或开有口的软质泡沫塑料，所述多孔层的至少一区域3设置在密封层4上，所述密封层设置在一背里层5上，该背里层基于软质聚氨酯、尤其是聚氨酯泡沫塑料以便形成弹性体(ressort)，所述密封层通过以背里层的聚氨酯浸渍多孔层厚度的一部分而形成，所述背里层包覆成型所述多孔层。 

密封层4尤其是指这样的层：该层为由多孔层2和密封层形成的复合体赋予大于5000N.S.m^-3的气路阻力。 

在板具有复杂几何形状的情况下，可考虑热成形所述多孔层2。 

多孔层2的被软质聚氨酯浸渍的厚度部分应尽可能小，从而为多孔层2留出最大的非浸渍厚度，以便为多孔层赋予最优化的吸收性能。然而，被浸渍部分必须足以实现所期望的密封性。 

按照一实施方式，被浸渍部分为小于多孔层2厚度的25％的区部。 

更特别地，被浸渍部分还可为小于多孔层2厚度的20％的区部。 

确切地讲，某些区域、尤其是被挤压区域，还可具有更大的浸渍 区部；但在三层类型的板1的大部分上，浸渍区部为如上描述的那样。 

在一实施例中，多孔层2具有的总体厚度为7mm，并带有厚度为3mm至4mm的局部被挤压区域，而被浸渍部分的厚度约为1mm。 

按照一实施方式，多孔层2基于表面密度介于100g/m²到1000g/m²之间的泡沫塑料。 

按照另一实施方式，多孔层2基于表面密度介于1000g/m²到2000g/m²之间的毡制品。 

当多孔层2基于毡制品时，毡制品可以热塑性纤维和/或植物纤维(棉，……)为基本成分，其中热塑性纤维和/或植物纤维通过粘结剂而相互连接。 

在应用于热环境的情况下，例如靠近发动机或排气管线，毡制品可被设置成以例如通过可热固树脂而相互连接的玻璃纤维为基本成分。 

按照一实施方式，多孔层2具有可变的厚度和/或可变的密度。