[发明专利]废气再循环阀

说明书

技术领域

本发明涉及设置在发动机的废气再循环通路上的废气再循环阀。

背景技术

在车辆的发动机中，以降低废气中的NOx等为目的，设置有使废气向进气 侧再循环的废气再循环装置。在废气再循环通路上设置有废气再循环阀(EGR “Exhaust Gas Recirculation”阀)，基于发动机的运转信息等控制该EGR 阀。使高温废气原样返回进气侧效率较差，一般而言在废气再循环通路上设置 用于冷却高温废气的EGR冷却器。

在EGR阀的气氛即废气中包含由燃料系统产生的硫磺氧化物、因燃烧而产 生的硝酸氧化物以及煤等颗粒状物质(PM)。所以，考虑在阀头(阀芯)或阀 座(valve seat)上施加防胶着介质，使废气包含的氧化物及颗粒状物质不会 给EGR阀的工作带来障碍(专利文献1)。

专利文献1：

日本专利特开2006-112419号公报

废气中的硫磺氧化物和硝酸氧化合物在废气通路内生成硫酸和硝酸的腐 蚀物。该倾向在通过EGR冷却器使废气的温度下降时尤为显著。这样的腐蚀物 还会附着在阀杆上。另外，在柴油发动机的排气系统中设置有用于收集废气中 的颗粒状物质的过滤器(DPF)。为了使由过滤器收集的颗粒状物质燃烧，还 有从发动机向过滤器提供未燃烧的燃料的发动机系统。若该未燃烧的燃料的一 部分进入废气再循环通路，则颗粒状物质就具有了油分，会附着在EGR阀的阀 杆上。即，为确保曝露在废气中的EGR阀的工作，像专利文献1所记载的那样 仅在阀头、阀座上施加防胶着介质是不够的。

本发明鉴于这样的技术状况而作，其目的在于使煤等不容易附着在暴露于 废气的EGR阀的阀杆上，确保EGR阀的工作。

发明内容

本发明的特征是，对设置在使发动机的废气再循环的废气通路上的EGR 阀的阀杆表面施加镀层，还对其表面进行抛光，使最大高度表面粗糙度为3.2 μm～1.0μm。

根据本发明所涉及的EGR阀，由于提高了阀杆的表面的最大高度表面粗糙 度，所以附着在阀杆表面上的附着物的附着力减小，附着物容易剥落。即，在 阀杆相对轴承滑动时，附着物容易剥落，不会给阀杆的动作带来障碍。

附图说明

图1是包括应用本发明的EGR阀的发动机的概略图。

图2是本发明的实施方式1所涉及的EGR阀的剖视图。

图3是检查阀杆表面的抛光程度与附着物的剥离力的关系的试验的说明 图。

图4是图3所示的试验结果的曲线图。

具体实施方式

下面，为更详细说明本发明，参照附图说明用于施加本发明的最佳方式。

实施方式1

图1是包括EGR阀及EGR冷却器的发动机的概略图，图2是实施方式1 所涉及的EGR阀的剖视图。

首先，说明作为本发明的对象的发动机的概况。燃料喷射嘴2面对柴油发 动机1的燃烧室，燃烧室设置有向燃烧室内引入空气的进气阀3、排出燃烧室 内的燃烧气体的排气阀4。在进气阀3上连接有进气通路5，在排气阀4上连 接有排气通路6。在排气通路6上有时设置用于去除废气中的颗粒状物质(PM) 的DPF过滤器7，有时还设置消声器8。设置有从排气通路6分岔、与进气侧 相连的废气再循环通路9，在该废气再循环通路9上设置有EGR冷却器10、EGR 阀11。EGR冷却器10是利用水冷来冷却废气的结构。EGR阀11由电子控制装 置(ECU)12控制。基于各种信息控制EGR阀11，使由EGR冷却器10冷却的 废气以最合适的排气量提供至进气侧。

EGR阀11如图2所示，在构成其本体的阀套21上形成有用于将被EGR冷 却器10冷却的废气引导至进气侧的废气通路22，在该废气通路22的中途形成 有阀座(valve seat)23，并设置有通过与该阀座23贴合或离开而将废气通 路22开关的阀头(阀芯)24。阀头24通过压入等方法设置在阀杆(阀轴)25 的前端。阀杆25被组装在阀套21上的轴承26支承，可在轴向上滑动。另外， 轴承26由衬套等机械轴承部、以较细的金属线形成为海绵状的过滤器构成。 过滤器防止异物等进入轴承部。