[发明专利]车门及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及包括有拉拽凹口(pull pocket)的车门及其制造方 法。

背景技术

通常，在车门上设有在进行门的操作时供人手勾住的拉拽凹 口。

例如，在日本特开平9-193665号公报(0006段，图3)中记 载了一种包括有下述拉拽凹口(内衬的凹部)的车辆后门，该拉拽 凹口与作为门的内装部件的内衬(后门饰板)一体形成，向内衬(后 门饰板)的下端附近开口并朝上方凹入设置。

然而，在上述那样现有的车门结构中，由于内衬与拉拽凹口一 体形成，因此存在着在成型模具的分模、起模方向上受限制，从而 牺牲了拉拽凹口的成型自由度的问题。

发明内容

期待能够提供一种容易进行人手勾在门上的操作且拉拽凹口 的成型自由度高的车门及其制造方法。本发明是在解决相关问题的 努力过程中所做出的。

本发明的一个方面是，提供一种包括有在进行门操作时供手勾 住的拉拽凹口的车门。该车门包括：门板；内衬，其安装在当门安 装到车身上时朝向车室的所述门板的内表面上；和拉拽凹口部件， 其与所述内衬分体地形成，并安装在所述内衬上，安装在所述内衬 上的所述拉拽凹口部件具有凹形状部，所述凹形状部朝向所述门板 延伸并构成为相对于面向所述车室的所述内衬的表面形成凹穴形状 部。

根据这样的结构，由于拉拽凹口部件与内衬分体形成，因此在 拉拽凹口部件上成型凹形状部时，不需要作如下考虑：凹形状部相 对于内衬的车室内侧的表面成为凹穴形状。因此，构成拉拽凹口的 凹形状部的成型自由度高。另外，由于拉拽凹口部件与内衬分体形 成，因此在成型内衬时，拉拽凹口不会成为障碍。因此，内衬的成 型变得容易，进而车门的制造也变得容易。进一步，在将拉拽凹口 部件安装到内衬上时，由于凹形状部相对于内衬的车室内侧的表面 成为凹穴形状，因此能够形成在进行门操作时手容易勾住的拉拽凹 口。另外，所谓“凹穴形状”是指，在将成型品从成型模中取出时， 在原状态下无法进行脱模的形状。

另外，优选所述凹形状部在与门的转动方向大致垂直的方向上 凹入，但不是必须如此。

若凹形状部在与门的转动方向大致垂直的方向上凹入形成，则 容易在门的转动方向上施加操作力。因此，在进行门操作时(尤其 在门关闭时)操作力的传递效率变高，能够降低门的开闭所需要的 操作力。

另外，优选所述拉拽凹口部件还包括从门的转动方向卡合在所 述门板上的卡合部，但不是必须如此。

根据这样的结构，在将拉拽凹口部件安装到内衬上时，由于设 在凹形状部上的卡合部卡合在门板上，因此能够提高拉拽凹口部件 的安装刚性。另外，由于卡合部从门的转动方向卡合在门板上，因 此能够在门关闭时直接且高效地向门板传递操作力。

另外，优选所述拉拽凹口部件还包括用于在所述拉拽凹口部件 与所述卡合部之间将所述门板夹住的保持部，但不是必须如此。

根据这样的结构，在将拉拽凹口部件安装到内衬上之际，由卡 合部与保持部夹住门板，因此能够防止拉拽凹口部件的晃动。

另外，优选还包括间隔部件，当将所述拉拽凹口部件安装到所 述内衬上时，所述间隔部件在所述凹形状部和所述内衬之间延伸， 并配置在所述内衬的背侧的、与所述凹形状部的侧壁相对的位置上， 所述凹形状部的侧壁构成相对于面向所述车室的所述内衬的表面形 成的所述凹穴形状部的伸出部分的背面侧，但不是必须如此。

根据这样的结构，在对拉拽凹口部件施加操作载荷时，由间隔 部件确实地承受操作载荷，从而能够抑制凹形状部向车室内侧的位 移和变形。另外，由于能够抑制凹形状部向车室内侧的位移和变形， 因此不会破坏车内侧的视觉美感。

另外，由于提高了拉拽凹口部件的安装强度，因此能够提高门 操作时的刚性感。

进一步，在拉拽凹口部件上设置与门板的卡合部的情况下，由 于能够通过间隔部件将拉拽凹口部件定位在适当的位置上，因此能 够使门板与卡合部确实地卡合。

另外，优选所述间隔部件具有抵接部，当将所述拉拽凹口部件 安装到所述内衬上时，所述抵接部与所述凹形状部的所述侧壁抵接， 该抵接部形成为与所述凹形状部的所述侧壁相吻合的形状，但不是 必须如此。

根据这样的结构，间隔部件的抵接部与凹形状部能够无间隙地 进行抵接，因此，凹形状部的保持状态稳定，从而能够在对拉拽凹 口部件施加操作载荷时确实地承受操作载荷。