[发明专利]气囊及其组装方法

说明书

相关申请的交叉参考

[0001]本申请要求2006年12月6日提交的美国临时申请序列号 60/873799的权益。美国临时申请序列号60/873799在此通过参考引 入。

背景技术

技术领域

[0002]此处所述的方法和组合物可用于组装在车辆应用中有用的 气囊。

要解决的技术问题

[0003]常规的气囊由涂布的织造织物制成。将形成气囊的板和挡 布(patch)缝合在一起，以提供充足的机械强度。可例如通过用施加 到板周边的硅酮粘合剂将第一板和第二板粘结在一起，之后将板与缝 合线的一个或多个接缝缝合在一起，从而组装这些气囊。通过硅酮粘 合剂缝合接缝，以便当使用气囊时，提供充足的不透气性。这些性能 导致相对耗时且昂贵的工艺来组装气囊，其中要求多个步骤来密封并 缝合接缝。在机动车工业中需要改进工艺效率以供组装气囊同时维持 其他气囊性能。

发明概述

[0004]组装气囊的方法包括形成由至少两种不同材料组成的接 缝。

附图简述

[0005]图1示出了根据参考例1和2的方法制备的气囊，它包括 在两个涂布的织物板100之间的接缝密封剂104的焊道和热熔粘合剂 102的焊道。

[0006]图2是气囊的可供替代实施方案，它包括热熔粘合剂106 的第二焊道。

[0007]图3-8示出了在接缝中材料的可供替代结构的实例。

详细说明

术语的定义和使用

[0008]所有用量、比值和百分数以重量计，除非另有说明。对于 本申请的目的来说，冠词“一个”、“该”(a，an，the)各自是指一个 或多个。“气囊”是指可用气体例如空气填充且在冲击事件中可用于 保护车辆乘客的任何可充气制品。

组装气囊的方法

[0009]在气囊内形成接缝的方法牵涉至少两种不同的材料。该材 料在硬度、模量或这二者上可以不同。该材料可包括接缝密封剂和热 熔粘合剂。或者，该材料可包括至少一种下述性能：模量和伸长率不 同的两种或更多种热熔粘合剂。或者，该材料可包括接缝密封剂和高 稠度的橡胶(HCR)。在不希望束缚于任何理论的情况下，认为最靠近气 囊外部的材料的模量可以比最靠近气囊内部的材料高至少0.01％；最 靠近气囊外部的材料的硬度可以比最靠近气囊内部的材料低至少 0.01％；或这二者。或者，当使用两种热熔粘合剂时，最靠近气囊外部 的热熔粘合剂的伸长率可以比最靠近气囊内部的热熔粘合剂的伸长率 低至少0.01％。

[0010]所述材料彼此接触形成接缝。材料可具有不同的结构。图 3-8示出了例如当使用接缝密封剂和热熔粘合剂时，材料的不同结构。 例如，可在气囊周长周围并置接缝密封剂104的连续的均匀焊道以及 热熔粘合剂102的连续均匀的焊道，以便接缝密封剂的焊道在气囊内 部上，和热熔粘合剂的焊道接触在气囊外部上的接缝密封剂，如图1 和3所示。或者，可逐渐减少接缝密封剂104的焊道和热熔粘合剂102 的焊道，以便更多的接缝密封剂朝向气囊内部和更多的热熔粘合剂朝 向外部，如图4所示。或者，热熔粘合剂104可在接缝密封剂102的 连续焊道内分割成离散的形状，例如珠粒或铆钉(图5)或正方形、平 行四边形(图8)或三叶形，如图5和8所示。或者，接缝密封剂104 可以是包围热熔粘合剂102的连续锯齿形状焊道的不连续的三角形部 分，如图6所示。或者，接缝密封剂104和热熔粘合剂102二者均可 以是不连续的，如图7所示。在不希望束缚于理论的情况下，认为在 一些气囊内，与具有热熔粘合剂的连续焊道的类似气囊相比，具有连 续或不连续的接缝密封剂的不连续的热熔粘合剂(例如形成为离散形 状的热熔粘合剂)可提供改进的折叠性的优点。本领域的技术人员会意 识到，图1-8是例举性的，而不是限制性的；例如，可使用两种不同 的材料(例如，用HCR取代图1-8所示的热熔粘合剂102或者用第二热 熔粘合剂取代图1-8所示的接缝密封剂104)。此外，在组装气囊的工 艺中，可使用与图3-8的结构不同的结构，或者可通过施加两种组合 物到图3-8之一所示的结构内的一个气囊部件的涂布的表面上，之后 将第二气囊板置于该组合物之上，从而改性图3-8所示的结构。

[0011]组装气囊的方法包括：

1)施加第一组合物到气囊部件上，