[发明专利]压力调节阀

说明书

现有技术

在现代轿车自动变速器中为了变换档位使用液力操纵的离合器。为了使自动变速器中的换档过程无冲击地和司机觉察不到地进行，必须相应于预先设定的压力阶梯以最大的压力精度调节离合器上的液压力。为了调节所述压力阶梯使用电磁操纵的压力调节阀。该压力调节阀一般以阀座结构方式或滑阀柱塞结构方式构造。所需要的压力水平通过集成在阀中的压力天平达到，其中使电磁体的依据电流变化的力和液压力在阀座上处于平衡。

为了达到要求的压力精度，必要的是，通过线圈电流改变的磁力相应于精确的特性曲线进行变化。电磁体内的尤其是在电枢支承中的机械磨损会导致磁力的磁滞和由此导致调节压力的不精确性。

由于成本的原因当今在上述轿车自动变速器上的应用中使用电磁体，其中用于向电枢中径向供给磁通的部件(磁芯)和与磁体电枢形成互补的磁极的部件(极芯)被组装成一个部件，该部件称为极管。为了避免在极管中的磁短路，例如在该部件中设置一个V形槽。由此在槽中减小的磁铁横截面在低的线圈电流下就转变成饱和状态并且由此如一种分开的空气隙一样地作用。理想地，在这种极管结构中电枢直接地支承在极管中，从而用于额外的轴承部件的非常很少。此外由于空气隙很小因此可以达到高的磁效率和由此达到高的磁力。

但是这种支承的实施变型方案的不足之处在于产生较高的横向磁力，其导致磨损增大和由此导致磁滞和压力的不精确性。为了弥补这些不足，在已知的示例中使用涂层，该涂层减小了磨损并且用于在电枢和极管之间的副空气隙中形成磁分离。但是这些涂层的制造一般较昂贵，因为它们在涂覆过程中需要单件地处理并且在一定的情况下需要对涂层径向机械再加工，以达到需要的几何形状上的精确度。此外至今为止使用的涂层没有达到最佳的摩擦系数，该摩擦系数例如可以通过使用一种Teflon(聚四氟乙烯)支承达到。

US2004/0085169A1涉及一种电磁调节器。电磁调节器包括一个滑动段，即一个电枢和一个定子。定子与滑动段，电枢一起形成一个磁回路。定子包括用于容纳和支撑电枢的容纳段，在该容纳段内电枢可以往返运动。通过一个线圈产生磁力，用于在两个方向中的一个方向上偏转电枢。为了减小在定子和滑动段之间的磨损，用于容纳电枢的容纳孔用镍磷酸盐涂覆，其中磷含量在在5％和15％重量百分比之间的范围中变化。

发明的公开

按照本发明建议，电枢部件在极管中的支承通过一个薄膜形成，其取代至今为止使用的涂层。一种理想地构造成玻璃纤维织物的膜形成一种载体结构，该载体结构使起到减小摩擦的作用的PTFE(聚四氟乙烯)或Teflon材料具有所需的机械稳定性。薄膜优选制造成a1垫形的玻璃纤维织物，在它的两侧面上用烧结工艺(举例而言)施加PTFE。两侧面上设有PTFE的膜是弯曲松弛的和可以卷成例如筒子一样的结构。在将膜垫的一个部段这样地预成形成筒子形的结构的情况下，两侧面上设有PTFE的膜材料获得了一种对应用特定的形状。

玻璃纤维织物的厚度在30μm至150μm之间的范围中选择。膜材料的厚度较小时横向磁力上升过大，厚度较大时磁效率受损失。

膜材料可以有利地由带材条带形地切割出，在两个敞开的端部构成对接情况下将其预成形成筒子。接着可以将筒子形弯曲的膜材料预安装在极管中。预成形的筒子在极管中受到的预应力足够用于它的固定。这意味着，为了在形成对接头的情况下将预成形的筒子固定在极管中不需要其它的附加过程，尤其是不需要两个敞开的端部的接合操作，该两个敞开的端部沿着对接头相互顶接在一起。如果将该膜例如插入到极管的内部中，那么该膜在安装了电枢之后形成在极管和电枢的外表面之间的一个隔开的和减小摩擦的层。在此情况下，是否电枢在预成形的膜结构上滑动或是否电枢和膜在存在的轴向间隙的范围中相对于极管滑动，是不重要的。这允许在极管中特别简单和成本低地构造低摩擦的电枢支承。膜材料的原始材料只具有极小的厚度公差变化，但是该厚度公差变化在30μm和150μm之间的厚度范围下可以被允许，可以达到非常好的摩擦系数。

附图的简单说明

本发明以下依据附图径向详细描述。附图所示：

图1是通过压力调节阀的一个立体剖视图和

图2是预成形的、构成一个对接头的筒子形弯曲的膜材料的立体图。

实施形式

图1示出了通过一个压力调节阀的立体图表示的剖面图。