[发明专利]带可变动阀机构的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及具有能够以机械方式变更阀的作用角和抬起量的可变动阀机构的带可变动阀机构的内燃机。

背景技术

已知具有根据内燃机的运转状态，能够以机械方式变更阀的作用角和抬起量的可变动阀机构的装置(例如，参照专利文献1)。根据该装置，在凸轮和弹动杆之间配置上述可变动阀机构。

专利文献1：日本特开2003-239712号公报

专利文献2：日本特开平6-221123号公报

专利文献3：日本特开平9-228808号公报

专利文献4：日本专利第2503932号公报

然而，弹动杆由阀和油压式气门间隙调节器(HLA：Hydraulic LashAdjuster)支撑。因此，通过这些阀簧和油压式气门间隙调节器的作用力，弹动杆被按压在可变动阀机构上。

但是，在内燃机的高速旋转时，由可变动阀机构，弹动杆和阀等构成的气门传动系统以高速动作，因此在该气门传动系统上作用的惯性力增大。如果这样的惯性力增大，则有时可变动阀机构和弹动杆的触点会分离。这时，在瞬时油压式气门间隙调节器伸长，由此弹动杆和可变动阀机构再次接触。即，发生油压式气门间隙调节器的唧送(pump up)。其结果，有可能发生阀不完全关闭的阀关闭不良的现象。

此外，如果弹簧最大负荷设定得高，则气门传动系统的多余的摩擦力增加，有可能招来燃料费的恶化或构成零部件的耐磨损性的下降。

发明内容

本发明是为了解决上述的课题而提出的，其目的在于，提供能够防止油压式气门间隙调节器的唧送的发生，且能够抑制多余的摩擦的增加 的带可变动阀机构的内燃机。

第一发明为了达到上述的目的，提供一种内燃机，其在驱动凸轮和由油压式气门间隙调节器以及阀支撑的弹动杆之间具有机械式的可变动阀机构，其特征在于，

包括：以将上述可变动阀机构向上述驱动凸轮按压的方式施加负荷的空转弹簧；以将上述弹动杆向上述可变动阀机构按压的方式施加负荷的阀簧，

将上述空转弹簧和上述阀簧的最大负荷按如下方式进行设定，即：上述可变动阀机构的惯性力超过上述空转弹簧的最大负荷的临界发动机转速设为第一发动机转速，将上述阀和上述弹动杆的惯性力超过上述阀簧的最大负荷的临界发动机转速设为第二发动机转速时，该第一发动机转速比该第二发动机转速更低。

此外，第二发明在第一发明的基础上，其特征在于，

将上述空转弹簧和上述阀簧的最大负荷按如下方式进行设定，即：上述阀的回弹发生的发动机转速成为瞬间地允许的最大发动机转速即瞬间允许最大转速。

此外，第三发明在第一或第二发明的基础上，其特征在于，

将上述阀簧的最大负荷按如下方式进行设定，即：上述第二发动机转速成为在执行燃料切断之后只用上述内燃机能实现的最大转速即长时间保证转速。

根据第一发明，可变动阀机构的惯性力超过空转弹簧最大负荷的第一发动机转速低于阀和弹动杆的惯性力超过阀簧最大负荷的第二发动机转速。由此，在弹动杆和可变动阀机构之间的触点的分离之前，允许可变动阀机构和驱动凸轮之间的触点的分离。

这里，如果弹动杆和可变动阀机构之间的触点分离，则发生油压式气门间隙调节器的唧送，有可能发生阀的关闭不良。

但是，根据第一发明，允许可变动阀机构和驱动凸轮之间的触点的分离引起的突增的发生，且可防止油压式气门间隙调节器的唧送的发 生。因此，能够防止阀的关闭不良的发生，能够防止内燃机的性能下降。

进而，根据第一发明，将空转弹簧的最大负荷设定得低些，以便为了防止弹动杆和可变动阀机构的触点的分离而设定阀簧的最大负荷时，允许可变动阀机构和驱动凸轮之间的触点的分离，因此能够抑制可变动阀机构的多余的摩擦的增加。由此，能够抑制燃料经济性的恶化、可变动阀机构的构成零部件的耐磨损性的下降。

根据第二发明，通过空转弹簧和阀簧的最大负荷的设定，回弹发生的发动机转速成为瞬间允许最大转速。由此，能够实质上禁止回弹的发生。进而，与回弹发生的发动机转速比瞬间允许最大转速更高时相比，弹簧最大负荷设定得低些，因此能够抑制可变动阀机构的多余的摩擦的增加。

根据第三发明，通过阀簧的最大负荷的设定，阀和弹动杆的惯性力超过阀簧的最大负荷的临界发动机转速(第二发动机转速)为长时间保证转速。由此，在达到长时间保证转速为止之前，禁止弹动杆和可变动阀机构之间的触点的分离，禁止油压式气门间隙调节器的唧送。因此，在达到长时间保证转速为止之前，禁止阀的关闭不良的发生，从而能够避免内燃机的性能下降发生的事态。

附图说明