[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及包括电差动部(或者无级变速部)和设置于从该差动部向驱动轮的动力传递路径的变速部的车辆用驱动装置的控制装置，该电差动部具有能够进行差动作用的差动机构。特别涉及构成差动部的电动机、差动机构的耐久性提高的技术。 

背景技术

包括差动部和设置于从传递构件向驱动轮的动力传递路径的变速部的车辆用驱动装置的控制装置广为所知，其中差动部具有差动机构，该差动机构具有连接于发动机的第1元件、连接于第1电动机的第2元件和连接于传递构件的第3元件，将发动机的输出向第1电动机以及传递构件分配。 

例如，专利文献1中所记载的车辆用驱动装置的控制装置就是这样的装置。在该车辆用驱动装置的控制装置中，包括：差动机构由行星齿轮装置构成并且包括动作地连接于传递构件的第2电动机的差动部，和由有级式自动变速机构成的变速部；并且，由作为无级变速机而起作用的差动部的速比和与变速部的各排档(变速档)相对应的速比(变速比)形成驱动装置整体的总速比。 

专利文献1：日本特开2006-118667号公报 

专利文献2：日本特开2003-199212号公报 

专利文献3：日本特开2005-313865号公报 

专利文献4：日本特开2005-318780号公报 

发明内容

作为差动部的输出构件的传递构件的转速，是变速部的输入侧的转速，受到变速部的输出侧的转速约束。例如，传递构件的转速由车速与变速部的速比单义地确定。 

于是，伴随着变速部的变速，传递构件(第3元件)的转速变化，根据此时的变速部的速比，可能出现基于第1元件、第2元件以及第3元件的相互的相对转速的关系确定的第1电动机(第2元件)的转速变为超转速，该第1电动机的耐久性下降的情况。或者，由于此时的变速部的速比、车速，具有基于发动机的转速(第1元件)与传递构件(第3元件)的转速的转速差而确定的构成差动机构的小齿轮的自转速度增加，小齿轮(例如小齿轮滚针轴承)的耐久性下降的可能性。 

本发明是以上述情况为背景而发明，其目的在于提供一种不论变速部的变速如何都抑制第1电动机、构成差动机构的小齿轮的超转速而提高第1电动机、小齿轮的耐久性的车辆用驱动装置的控制装置。 

用于达成该目的的第1技术方案的发明的主旨在于：(a)一种车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置包括：差动部，其具有差动机构，该差动机构具有连接于发动机的第1元件、连接于第1电动机的第2元件和连接于传递构件的第3元件，将该发动机的输出向该第1电动机以及该传递构件分配；和变速部，其设置于从该传递构件向驱动轮的动力传递路径；(b)该控制装置包含与所述变速部的速比相对应地限制所述发动机的预定的转速范围的发动机旋转限制单元。 

根据本方案，通过发动机旋转限制单元，与变速部的速比相对应地限制发动机的预定的转速范围，所以不论变速部的变速如何，都抑制例如第1电动机、构成差动机构的小齿轮的超转速，第1电动机、小齿轮的耐久性提高。 

另外，第2技术方案的发明是第1技术方案所述的车辆用驱动装置的控制装置，其中：所述发动机旋转限制单元限制所述发动机的上限转速范围。根据本方案，不论变速部的变速如何，都防止第1电动机的超转速，第1电动机的耐久性提高。 

另外，第3技术方案的发明是第1技术方案所述的车辆用驱动装置的控制装置，其中：所述发动机旋转限制单元限制所述发动机的下限转速范围。根据本方案，不论变速部的变速如何，都防止构成差动机构的小齿轮的超转速，小齿轮的耐久性提高。 

另外，第4技术方案的发明是第1至3技术方案中的任意一项所述的车辆用驱动装置的控制装置，其中：所述发动机旋转限制单元通过限制发动机负载限制所述发动机的预定的转速范围。根据本方案，能够适当地限制发动机的转速以抑制例如第1电动机、构成差动机构的小齿轮的超转速。 

另外，第5技术方案的发明是第1至4技术方案中的任意一项所述的车辆用驱动装置的控制装置，其中：所述发动机旋转限制单元基于车速设定所述发动机的预定的转速范围。根据本方案，能够与约束于车速的传递构件的转速一致地适当地限制发动机的转速，以抑制例如第1电动机、构成差动机构的小齿轮的超转速。