[发明专利]平面内扬声器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆中的音频系统。具体而言，本发明涉及电声驱 动器罩和在严格空间约束之下的定向。

发明内容

电声换能器被定向为使得它的换能器轴平行于耦合到电声换能 器的挡板的平面并且处于该平面中以便减少挡板振动。

本发明的一个实施例涉及一种装置，该装置包括：挡板；特征 在于换能器轴的电声换能器；以及壳，该壳按照如下定向来支撑电 声换能器，以使得换能器轴平行于表征挡板的平面。在一个方面中， 挡板选自于包括车辆门板、车辆后行李架、车辆仪表板、舱顶或者 舱壁的组。在一个方面中，挡板是车辆的内门板。在一个方面中， 换能器轴在表征挡板的平面中。在一个方面中，壳是罩。在一个方 面中，罩是密封的。在一个方面中，罩装配到内门板。在一个方面 中，罩装配到车辆门框。在一个方面中，罩包括将罩体积用声学方 式耦合到收听区的声学元件。在一个方面中，声学元件是端口。在 一个方面中，电声换能器被定向成使得换能器轴从表征挡板的平面 移位一段距离。在一个方面中，该距离被选择成减少向挡板施加的 振动。在一个方面中，该距离小于表征电声换能器的尺寸的半径。

附图说明

将通过结合以下附图参照本发明的优选和可选实施例来描述本 发明：

图1是图示了本发明一个实施例的示图；

图2是图示了本发明另一实施例的示图；

图3是图示了本发明另一实施例的示图；

图4是图示了本发明另一实施例的示图；

图5示出了图示本发明另一实施例的内门板移开的车门；

图6示出了图5中所示实施例的另一示图；

图7示出了图示本发明另一实施例的电声换能器格栅移开的车 门。

具体实施方式

图1图示了本发明一个实施例的示图。在图1中，电声换能器 110被定向成垂直于收听区120。电声换能器110响应于向电声换能 器110施加的未示出的电信号，来生成优选为低于300Hz的低频声 信号。电声换能器110的特征在于换能器轴115，该轴指示电声换能 器110的膜片在低频声信号的生成过程中的移位。

电声换能器110装配于壳170中。未示出的盖格栅(grill)可以 被定位成相对于收听区120来隐藏电声换能器110。壳170耦合到挡 板180。在图1中，壳170和挡板180将收听区120与空腔130分离。 挡板180可以是车辆或者舱的内表面，如例如车辆仪表板、车辆后 行李架、车辆门装饰板、舱壁或者舱顶。挡板通常在挡板的平面中 硬挺、但是易有与挡板平面垂直的振动。

当电声换能器在换能器轴与挡板平面垂直定向的情况下装配到 挡板时，膜片的移动所生成的反作用力作为垂直力施加于挡板上， 从而造成挡板振动。挡板的平面外振动可能生成有损声信号的嗡嗡 作响或者其它可听噪声。尽管有将换能器定向为垂直于挡板而造成 的挡板振动，但是仍然用这一方式装配电声换能器。声信号随着频 率增加而变得更具方向性，并且尤其是鉴于其它挡板减振方法，将 高频声信号发送到收听区中的能力在车辆音频系统的设计中具有更 高优先性。在2006年1月10日授权的美国专利第6,985,593号中公 开了此类挡板减振方法的一个示例。然而随着频率降低，频率更低 的声信号变得更具全方向性，由此允许电声换能器相对于收听区而 言的更大定向自由度。

在图1中，换能器轴115在挡板的平面中。无限制性地认为膜 片的移动所生成的反作用力作为平面内的力施加于挡板上，由此减 少挡板的垂直(平面外)振动。另外，由反作用力生成的任何扭矩 可以经由壳和结构肋和/或将电声换能器110的一部分机械地耦合到 壳170的覆盖格栅发送到挡板180。

图2图示了本发明另一实施例的示图。在图2中，电声换能器 210的特征在于换能器轴215，该轴指示电声换能器210的膜片在声 信号的生成过程中的移动。电声换能器210装配到壳270。壳270 可以附接到挡板280，该挡板可以是内表面，如例如车辆仪表板、车 辆后行李架、车辆门板、舱壁或者舱顶。在其它实施例中，壳270 可以装配到支持结构，如例如车辆门框、车辆门外板、车辆门装饰 板或者车辆门内板如壳270。