[发明专利]毂轮、毂单元以及加工毂轮的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括用于安装制动转子的凸缘的毂轮，该凸缘包括螺栓孔，用于安装制动转子的螺栓压配合在该螺栓孔中。本发明也涉及一种包括毂轮的毂单元，并且涉及一种用于加工该毂轮的方法。

背景技术

车辆毂单元的毂轮通常包括用于安装制动转子的凸缘，该凸缘被形成为径向地面向外部。该凸缘设有用于安装制动转子的螺栓孔。在将毂单元安装在车辆驱动轴上之前，将用于安装制动转子的螺栓预先压配合在毂单元的螺栓孔中，以便能够将制动转子连接到安装在驱动轴上的毂单元。然后，将螺栓插入制动转子的螺栓孔中，将螺母紧固到每个螺栓的螺纹部分，以便将制动转子固定到毂单元上。而且，通过在螺栓孔圆形内周表面中塑性变形并且啮合形成在螺栓的螺纹轴部分的头部分附近形成的锯齿，将每个螺栓压配合在毂单元的相关螺栓孔中。

通过在螺栓孔圆形内周表面中塑性变形并且啮合螺栓的锯齿的同时，压配合每个螺栓，然而，所述凸缘的被塑料变形移位的部分凸起在所述凸缘的制动转子安装表面上。当凸缘的部分的这种凸起部分存在于制动转子安装表面上时，制动转子不能被紧密接触地固定在凸缘上。结果，制动转子和制动片之间的间隙在径向方向上变得不均匀，这可能导致制动转子跑偏的(runout)问题，诸如制动片的不均匀磨损。

作为解决这种问题的方法，这样一种毂轮已经被提出，其中，在每个螺栓孔中设置扩大部分，如在专利文献1中所公开的。图4示出了在传统毂单元中的凸缘101的螺栓孔102的形状，并且显示了将螺栓103压配合在螺栓孔102中的状态。如在图4中所示，第一扩大部分105从螺栓底座表面104朝向螺栓孔102渐缩，第一扩大部分105形成在螺栓孔102的靠近螺栓底座表面104的部分上，螺栓103的头部分103a抵靠该螺栓底座表面104。而且，第二扩大部分108从制动转子安装表面107朝向螺栓孔102渐缩，第二扩大部分108形成在螺栓孔102靠近制动转子安装表面107的部分上，制动转子106安装在该制动转子安装表面107上。此外，小直径部分109形成在第一扩大部分105和第二扩大部分108之间。然后，通过在小直径部分109中塑性变形并且啮合螺栓103的锯齿103b，将螺栓103压配合在栓孔102中。

而且，传统毂轮110包括螺栓孔102，其如上所述被构造在凸缘101中，并且在磨光制动转子安装表面107之后，加工螺栓孔102。

专利文献1：日本特开专利申请No.2005-54999。

发明内容

本发明要解决的问题

因此，当凸缘101的厚度薄时，加工螺栓孔102可能使凸缘101变形，这可能损害凸缘101的制动转子安装表面107的精确性。为了解决该问题，优选地，在加工螺栓孔102之后，执行制动转子安装表面107的磨光，如在图5中所示的。然而，在这种情形下，在每个螺栓孔102的第二扩大部分108的开口边缘108a处可能形成毛刺。当形成这种毛刺时，这些毛刺可能夹在制动转子106和制动转子安装表面107之间，这阻碍了将制动转子106以紧密接触的方式安装在制动转子安装表面107上。结果，可能发生制动转子106的跑偏。而且，可以增大第二扩大部分108相对于螺栓孔102的轴线的锥角θ，以减少这种毛刺的产生。然而，当锥角θ被增大时，开口边缘108a的镗孔直径可能由于第二扩大部分108的加工精度以及制动转子安装表面107的磨光的加工精度而大大改变。当增加开口边缘108a的镗孔直径时，开口边缘108a与螺栓103的轴部分之间的间隙(在图5中大约等于宽度S)增大，这可能减少螺栓103的紧固力。提高第二扩大部分108的加工精度以及制动转子安装表面107的磨光的加工精度需要加工时间，并且增加成本。

相应地，本发明的目的是提高制动转子在构成毂单元的毂轮上的安装性能，并且提高毂轮的加工性能。

解决问题的手段

本发明的毂轮包括用于安装制动转子的凸缘，该凸缘被形成为径向地面向外部，并且在该凸缘上形成螺栓孔。将用于安装制动转子的螺栓压配合并且固定在螺栓孔中。每个螺栓孔包括扩大部分，该扩大部分是锥形，以从螺栓孔的中心部分至凸缘的制动转子安装表面扩大。扩大部分由两个锥形表面形成，所述两个锥形表面具有相对于所述螺栓孔的轴线从所述螺栓孔的开口边缘朝向内部的不同的锥角。连接至开口边缘的外部锥形表面的锥角大于连接至外部锥形表面的内部锥形表面的锥角。