[发明专利]电抗器的铁心以及电抗器

说明书

技术领域

本发明涉及电抗器，尤其涉及搭载在混合动力车等车辆上的电抗器。

背景技术

作为用于混合动力车等车辆的电抗器，采用了如下的结构，即：使多 个铁心件之间保持具有预定的宽度的磁隙。具体地说，使用如下形成的铁 心，即：向各铁心件之间的间隙部分夹入陶瓷等隔离物，使用粘接剂来粘 接相邻的铁心件和隔离物，从而使其一体化。

图9是说明现有的电抗器及其制造方法的一个例子的简要图。向具有 预定的厚度的、弧状或近似U字状的铁心件(以下称为U铁心件)12与 具有与U铁心件12相同的厚度的柱状或近似I字状的铁心件(以下称为I 铁心件)14之间夹入具有与U铁心件12、I铁心件14相同的厚度的隔离 物16(以上参照图9的(a))。

将隔离物16与U铁心件12、隔离物16与I铁心件14之间分别通过 粘接剂粘接，形成近似J字状的铁心接合体(以下称为J铁心接合体) 18。在J铁心接合体18上形成了线圈架20a、21b之后，通过插入或缠绕 将线圈48a围设在线圈架20a的外周，从而形成J铁心部件24(以上，参 照图9的(b))。

通过与J铁心部件24相同的方法来形成与J铁心部件24相同形状的J 铁心部件44，并按照如下方式配置J铁心部件24和J铁心部件44，即： 使J铁心部件24的U铁心件12的端面13以及I铁心件14的端面15分别 面对J铁心部件44的I铁心件34的端面35以及U铁心件32的端面33 (以上，参照图9的(c))。

通过分别经由隔离物22、42使用粘接剂将J铁心部件24与44之间粘 接，而能够得到分别包括经由隔离物将多个铁心件连接的环状的铁心46 和位于线圈架20、21的外周的线圈48a、48b的电抗器50(以上，参照图 9的(d))。另外，在图9中，对于铁心46的外周所具有的线圈架20、 21(在图9的(b)或图9的(c)中为20a、20b、21a、21b)和线圈 48a、48b的结构，为了特别详细地表示铁心件与隔离物的粘接部分及其附 近的构成，而仅示出了截面的简要情况。

以往，作为电抗器的铁心件，使用了压粉磁心或由多个电磁钢板构成 的层积钢板等。近年来，在搭载电抗器的混合动力车等中，要求更低的成 本，因此从降低材料成本和/或制造成本的观点出发，作为铁心件优选使用 压粉磁心。这里，压粉磁心是如下地制造出来的，即：例如使用粒径为大 约100μm左右的软磁性粉末，通过绝缘材料进行粉末表面的绝缘处理之 后，根据需要混合粘合剂，通过预定的压力进行加压成形，并根据需要进 行烧结或热处理。

与层积钢板相比，该压粉磁心的杨氏模量一般较低，在使用压粉磁心 的电抗器中，铁心件与隔离物的粘接方向容易受到电磁吸引力的影响，从 而产生的振动容易变大。由于产生该振动，有可能导致产生噪音或者铁心 件与间隙板的粘接面的至少一部分剥离等不良情况。

日本专利文献特开2006-135018号公报记载有：在使用层积钢板的 电抗器的铁心中，在间隙隔离物的与铁心件的粘接面上形成与铁心件抵接 的突起部，在间隙隔离物与铁心件之间设置填充粘接剂的空隙，由此可以 确保粘接剂的延展面积和膜厚，防止粘接部的剥离，并且抑制电抗器产生 的噪音。

根据日本专利文献特开2006-135018号公报所记载的发明，当铁心 件自身的机械强度被确保了某种程度时，例如应用层积钢板时，有可能发 挥优良的效果。但是，特别是当作为铁心件而应用压粉磁心时，与应用层 积钢板等的情况相比，一般来说铁心件自身的机械强度弱，当电抗器组装 等处理时或者尤其在车载的情况下车辆行驶中，也有可能由于振动等而产 生缺损，因此优选强化由压粉磁心构成的铁心件与隔离物的粘接性能、同 时加强铁心件自身的强度。

作为铁心件而应用的压粉磁心的机械强度能够通过增加粘合剂量而强 化某种程度，但是粘合剂的增加有可能会导致导磁率等期望的其他材料特 性的降低。因此，一般仅通过调整粘合剂量来兼顾上述各特性是非常困难 的。并且，作为铁心件而期望的材料特性根据实际使用的情况会有所不 同，因此与具有各种材料适应性的铁心件相对应并且提高铁心件自身的强 度非常困难，不实用。

发明内容

本发明的实施方式的构成如下。