[发明专利]连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种即使在严酷的环境下也能够电气导通的连接器。

背景技术

近年来，在用于汽车等车辆的动力源(例如，发动机)中，为了与耗油量降低或排气限制等对应而使用了各种电子控制。为了进行这些电子控制，主要需要传感器、促动器、控制装置(例如，电子控制单元：ECU)、用于连接机器之间的电缆、及电气连接器等。

但是，在动力源、特别是直喷式发动机等附近，电气连接器处在严酷的环境下。即，在这些动力源附近产生高加速度振动，所以电气连接器的壳体容易磨耗或缺损，难以维持电气连接器的耐久性。并且，在动力源的高加速度振动与电气连接器自身的固有振动频率一致时，电气连接器自身陷入机械共振状态，所以更加难以维持耐久性。

因此，在产生高加速度振动的环境下使用电气连接器时，采用下述方法：用引出电缆引出到高加速度振动的影响少的部分而使用电气连接器，再用引出电缆返回产生高加速度振动的环境下。

但是，使用引出电缆而设置电气连接器会使部件个数增加。其结果，在各部件的接合部产生间隙，成为使电气连接器的耐振动性降低的主要原因。

并且，在公开的连接器(参照专利文献1)中，使连接器嵌合之后需要插入垫片，因此连接连接器需要多个连接工序。因此，连接器的设置个数越多，连接相关的工时也增加。

专利文献1：日本专利特开2004-171911号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种即使在严酷的环境下电气导通也不失灵、能够简易且容易地进行连接的连接器。

本发明的其他目的在于提供一种具有耐高加速度振动性、轻便且可小型化的连接器。

(1)

本发明的连接器包含：凹型(メス型)的第1壳体，支承第1连接端子；凸型(オス型)的第2壳体，支承与第1连接端子电气连接的第2连接端子，且嵌插在第1壳体中而与第1壳体嵌合；以及钩搭接头，钩搭在槽中，所述槽沿与第1壳体和第2壳体嵌合的方向垂直的一个方向延伸而形成在第1壳体上，且该钩搭接头形成有凸形状的卡止部，该卡止部沿着与嵌合的方向及槽的方向都垂直的方向而对第2壳体施力，第1壳体在槽内具有钩搭接头的卡止部能够为了与第2壳体侧卡止而伸出的开口部，第2壳体具有在与第1壳体嵌合时使从第1壳体的开口部伸出的钩搭接头的卡止部卡止的既定的倾斜面，钩搭接头由弹性体构成，在第2壳体与第1壳体嵌合时，卡止部从开口部伸出，借助弹性力与既定的倾斜面抵接。

在本发明的连接器中，第2壳体和第1壳体嵌合。第1壳体在与第2壳体的嵌合方向的垂直方向上形成有槽，在该槽中配设钩搭接头。并且，第1壳体的该槽中形成有开口部，钩搭接头的卡止部设置为能够相对于第2壳体伸出。第2壳体嵌插在第1壳体中时，卡止部从第1壳体的开口部向第2壳体侧伸出。借助形成在第2壳体上的既定的倾斜面卡止卡止部。

这种情况下，钩搭接头卡止在第1壳体的槽中，第1壳体和钩搭接头一体化。并且，钩搭接头的卡止部借助弹性力从第1壳体的开口部向第2壳体侧伸出。其结果，第2壳体嵌插在第1壳体中时，钩搭接头的卡止部卡止在形成在第2壳体上的既定的倾斜面上。由此，第1壳体及第2壳体的嵌合即使在由于经时变化而变化的情况下，也由既定的倾斜面卡止钩搭接头，因此也能够根据既定的倾斜面的长度对应的量来持续卡止卡止部，能够吸收误差或尺寸公差。由上所述，该连接器即使有误差或尺寸公差，也能够长期地保持一体性，能够进行长期稳定的导通。

(2)

既定的倾斜面为下述倾斜面：在第1壳体及第2壳体的成型中的尺寸公差或经时变化中在第1壳体嵌合在第2壳体上时，使卡止部从开口部伸出而借助弹性力抵接在既定的倾斜面上。

这种情况下，既定的倾斜面是根据成型中的尺寸公差或经时变化的最大值及最小值中最大的值的状态和最小的值的状态的嵌合的长度而形成的。其结果，在既定的倾斜面上能够总是进行借助弹性力而施力，能够长期地保持一体性，能够进行长期稳定的导通。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的电气连接器的一例的示意立体图。

图2是用于说明具备钩搭接头的凹壳体的形状的示意图。

图3是用于说明凸壳体的形状的示意图。

图4是用于说明钩搭接头的钩搭部与固定槽嵌合时的详细情况的示意剖面图。

图5是用于说明凹壳体中的狭缝肋及凸壳体中的狭缝的示意图。

图6是示出凹壳体的狭缝及的详细情况的一例的示意说明图。

图7是示出凸壳体的长方形槽及T字槽、和凹壳体的长方形肋及T字肋的关系的示意图。