[发明专利]车辆的动力后车门

说明书

技术领域

本发明涉及一种对车体后面的车门开口进行开闭的上掀式后车门，其可以利用驱动装置自动进行开闭。

背景技术

目前，如图4所示，在对客货两用车或SUV等车体后面的车门开口1在上下方向上进行开闭的上掀式后车门2中，已有利用驱动装置D自动进行开闭动作的动力后车门(例如，参照专利文献1、2)。

这种动力后车门，使在构成车门开1的一个侧缘的后柱P的车室侧设置的驱动装置D和后车门2，经由设置在该驱动装置D上的可上下转动的驱动臂3、和与臂3的前端连结并向上方延伸的连杆4而相连，通过以旋转轴30为中心的驱动臂3的上下转动，使连杆4在上下方向上进退动作，从而使后车门2开闭。另外，在专利文献1、2中，记载了在车门开闭时避免车门与障碍物碰撞的控制装置。

图5、图6表示上述后车门的驱动臂3与连杆4的连结部S及其周边的现有的代表性构造。通常，驱动臂3与连杆4的连结部S，是使连杆4的半球状的轴承与从驱动臂3的前端向横向凸出的球状轴嵌合，彼此可倾斜移动地连结。另外，驱动装置D及驱动臂3由覆盖后柱P的车室面的由合成树脂板构成的立柱装饰件5覆盖。

在立柱装饰件5上，在后端缘52处将其切开，从而在与后柱P的后端缘之间，朝向后方纵长地开口，从而形成进出开口50，以使上下转动(图6的箭头Y方向)的驱动臂3与连杆4的连结部S向车内外进出。在进出开口50处，以可以使上述连结部S进出的方式设置覆盖开口部50的罩部件9。罩部件9由橡胶板或具有橡胶弹性的合成树脂板形成，其被安装为，使外周部90与包围进出开口50的立柱装饰件5的上述切槽周缘粘接，从而使凸缘部91的侧缘与后柱P的后端缘对接。

在后车门2闭锁时，驱动臂3的臂前端在向下位置收容于车室侧。如果从这种状态将后车门2打开，则驱动臂3向上方转动，其前端与连杆4的连结部S穿过开口部50的下端附近而向车外侧后方凸出。在这种情况下，连结部S一边推开罩部件9的凸缘部91一边移动。凸缘部91的下端利用狭缝93与罩部件9的外周部90的下缘断开，从而使凸缘部91变形容易。在后车门2的全开位置，因为驱动臂3位于开口部50的上端附近，连结部S向车外侧凸出，所以在罩部件9的上半部设置切槽部92，将驱动臂3插入。

专利文献1：特开2003-336448号公报

专利文献2：特开2004-230993号公报

发明内容

但是，在现有的罩部件9上，因为在车门敞开状态下，可以从驱动臂3插入的切槽部92看到开口部50的内部，所以外观性不好。另外，因为驱动臂3与连杆4的连结部S横向宽度大，在转动驱动时(图5、图6的箭头Y方向)，会将其移动轨迹上的凸缘部91推开，而使其向车外侧或车内侧弯曲较大，所以存在可以从凸缘部91的间隙看到开口部50的内部，或在连结部S穿过之后，当打开的凸缘部91从上述推开状态恢复时发出异常噪声的问题。此外，每次车门开闭时，与连结部S干涉而弯曲较大的罩部件9，容易受到损伤而可能损坏。

因此，本发明的课题为，在车门打开的状态下闭塞动力后车门的使驱动臂与连杆的连结部进出的开口部，使外观性良好，并在上述连结部穿过时，使连结部不与罩部件的凸缘部干涉，以防止凸缘部的损伤或形状恢复时的异常噪声的产生。

本发明是一种动力后车门，其利用驱动装置使上掀式后车门自动地进行开闭驱动，该上掀式后车门对车体后面的车门开口进行开闭，利用上述驱动装置而在上下方向转动的驱动臂和驱动装置通过连杆连结，该连杆可相对驱动臂倾斜移动地与该驱动臂的前端连结，在车门开闭时，上述驱动臂与上述连杆的连结部，在形成于上述车门开口的侧缘部上的纵长的开口部中进出，其特征在于，在上述开口部处，沿左右纵缘设置一对罩部件，其凸缘状的前端缘相互对接，上述两个罩部件，使它们的宽度随着朝向下方而逐渐扩展，使上述前端缘的对接位置随着朝向下方而偏向上述开口部的内部侧，形成进出开口，其被上述两个罩部件的扩展部的下缘包围，使上述连结部进出(技术方案1)。

因为沿开口部的左右两侧的纵缘设置各个罩部件，并使两个罩部件的凸缘状的前端缘对接，所以不会从开口部看到内部，从而外观性良好。另外，因为随着使罩部件朝向下方而使宽度逐渐扩展，所以两个罩部件的前端缘的对接位置偏向内部侧，可以形成由两个罩部件的扩展部的下缘包围的进出开口，因为可以使驱动臂与连杆的连结部穿过该进出开口，所以连结部不会与罩部件相碰，从而防止如现有构造所示在连结部穿过时发出异常噪声或罩部件损伤。进出开口在上下方向上开口，不会损坏美观性。