[发明专利]车辆的驱动力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的驱动力控制装置，其具有：主驱动源，用于 通过耦合装置以及变速器驱动主驱动轮；发电机，由该主驱动源的驱动 力驱动；电动机，由所述发电机的电力驱动，并能够将驱动扭矩传递至 副驱动轮。

背景技术

众所周知，有一种车辆具有：主驱动源，用于通过耦合装置以及变 速器驱动主驱动轮；发电机，由该主驱动源的驱动力驱动；电动机，由 所述发电机的电力驱动，并能够将驱动扭矩传递至副驱动轮。例如，专 利文献1所示的车辆正是这种车辆。

在这种车辆中，由于所述发电机由驱动所述主驱动轮的所述主驱动 源的驱动力驱动，所述电动机由该发电机产生的电力驱动，并且该电动 机的驱动扭矩被传递至所述副驱动轮，因而优点在于，并不必须在车辆 上设置用于驱动所述副驱动轮的蓄电池。

如上所述，在车辆上不设置蓄电池的情况下，被供给至驱动所述副 驱动轮的所述电动机的电力，被局限于当前由所述主动力源的驱动力驱 动而进行发电的所述发电机的电力。另一方面，所述发电机所发电的电 量，取决于驱动所述发电机的所述主动力源的转速。因而，当所述主动 力源的转速降低时，所述发电机发电的电量也降低，其结果导致所述副 驱动轮无法获得所需驱动力。于是，在专利文献1中公开了，以防止发 电不足或者不能发电为目的，通过禁止换挡规律的变更、防止变速器的 升挡，从而将主动力源的转速维持在适当值。

此外，在专利文献2中公开了一种技术，以防止发电不足或者不能 发电为目的，当车辆从车速为零或者大致接近零的极低速状态起动时， 通过增大所述主驱动轮容许的滑动比例的上限，有意识地使所述主驱动 轮加速滑动，从而使所述发电机产生的电量增大。

专利文献1：日本专利第3552710号公报

专利文献2：日本特开2005-147056号公报

发明内容

本发明所要解决的课题

但是，当将所述变速器的变速比固定在最大时，由于被设置在所述 主动力源和所述变速器之间的所述液力耦合装置的输出负载成为最小， 因此不能使液力耦合装置积极地滑动。即，所述主动力源的转速为，不 考虑液力耦合装置的滑动因素而仅取决于主驱动轮的转速和所述变速 器的变速比的转速。因而，当车辆以低车速行驶时，例如除了所述主驱 动轮滑动的情况之外，存在无法获得使所述发电机发电所需的发动机转 速的问题。

而且，当有意识地使主驱动轮滑动时，例如在上坡路等起动时，车 辆会有横向滑动的危险，并有无法控制的可能性。尤其是存在当主驱动 轮为前轮时该可能性变高。

本发明正是鉴于上述情形而完成的，其目的在于，即使车辆在低车 速区域行驶的情况下，也能够得到所期望的发电机的输出。

用于解决问题的方案

为了达成上述目的，本发明的车辆的驱动力控制装置为一种车辆的 驱动力控制装置，具有：主驱动源，其用于通过耦合装置以及变速器驱 动主驱动轮；发电机，其由该主驱动源的驱动力驱动；电动机，其由所 述发电机的电力驱动，并能够将驱动扭矩传递至副驱动轮。其特征在于， 当驱动所述副驱动轮时，降低所述耦合装置的接合力，并使所述变速器 升挡。

发明的效果

通过这种方式，因为当驱动所述副驱动轮时，所述耦合装置的接合 力被降低，所以根据所述耦合装置的负载而能够提高所述主动力源的转 速，与此同时，由于所述变速器被升挡，从而能够抑制主驱动轮的滑动。 而且，由于通过所述动力源的转速上升，所述发电机的发电量也上升， 从而能够使副驱动轮的扭矩上升，能够进行稳定的四轮驱动控制。

优选为，在所述车辆的驱动力控制装置中，所述耦合装置为具有锁 止机构的变矩器，当驱动所述副驱动轮时解除所述锁止机构，从而使接 合力降低。通过这种方式，仅解除锁止机构而无需控制接合力，就能够 将变矩器负载提供给主动力源而使转速上升。

此外，优选为，所述车辆的驱动力控制装置具有变速图变更单元， 该变速图变更单元为，当所述车辆起动时，将所述车辆的变速器的用于 从低速段向高速段升挡的升挡变速线变更至低旋转一侧。通过这种方 式，在容易发生滑动的所述车辆起动时，由于所述主动力源的转速处在 较低转速时所述变速器被升挡至高速挡，故意使所述液力耦合装置的滑 动增加，从而能够确保起动时的稳定性。