[发明专利]凸轮盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的凸轮盖，其具有整体形成的用于进气凸轮轴的凸轮盖部分和用于排气凸轮轴的凸轮盖部分。

背景技术

日本专利申请公开No.2003-227321(JP-A-2003-227321)提出了一种凸轮盖，其具有整体形成的进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分，以便分别支承位于形成于气缸盖或凸轮壳体的轴颈轴承上的内燃机的进气凸轮轴和排气凸轮轴。这种凸轮盖包括油路，通过该油路，将液压油提供到在气缸盖罩中提供的单个油控制阀(在该公开中称作“液压控制阀”)，以及从该单个油控制阀排出，并且在由该油控制阀调节的压力下，将液压油仅提供到所述凸轮轴中的一个。更具体地，将压力调节液压油提供到在凸轮轴中的一个的一端提供的可变气门正时机构，以便根据需要调节排气门或进气门的操作正时。应当注意到，在本发明的说明书中，短语“压力调节”包括开始和停止应用液压，以及调节液压水平。

如果需要改进如上构成的凸轮盖以便能够调节进气门和排气门的操作正时，则增加具有与前述凸轮盖的形状对称的形状的凸轮盖，在气缸盖罩上形成另一个油控制阀，此外，形成用于该新的油控制阀的液压油供给和排出通道。

在这种结构中，通过将对应的油路连接面彼此匹配并且压配合在一起，将用于在单个气缸盖罩上提供的两个油控制阀的油路分别连接到在两个凸轮盖中形成的对应的油路。虽然油控制阀侧上的两个油路连接面形成在单个气缸盖罩上，但是凸轮盖侧上的油路连接面分别形成在两个凸轮盖上。因而，即使在气缸盖罩形成的两个油路连接面的相对位置精度很高，分别在两个凸轮盖上形成的凸轮盖侧上的对应的两个油路连接面的相对位置精度也可能不高。因此，在某些情况下，匹配的油路连接面之间的接触压力会减少。

同时，还可以在单个凸轮盖中形成用于两个油控制阀的油供给和排出通道。在这种情况下，需要分别形成用于凸轮盖的进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分的油路以及油路连接面。在这种情况下，因为伸长以便加入两个凸轮盖部分的凸轮盖的刚性较低，因而即使制造凸轮盖时，两个凸轮盖部分的油路接触面的相对位置精度较高，油路接触面的相对位置精度也会降低，这是由于当将其螺栓固定到气缸盖或凸轮壳体时出现凸轮盖的变形造成的。

发明内容

本发明提供一种凸轮盖，该凸轮盖具有整体形成的进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分，并且具有即使在将凸轮盖安装在内燃机上之后也能够足够高地保持两个油路连接面的较高相对位置精度的刚性。

本发明的一个方面涉及一种用于内燃机的凸轮盖，其具有整体形成的用于进气凸轮轴的进气侧凸轮盖部分和用于排气凸轮轴的排气侧凸轮盖部分。该凸轮盖具有：两个连接部分，该两个连接部分分别形成在进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分，以便从凸轮盖的与形成进气和排气侧凸轮盖部分的凸轮轴支承面的位置相反的一侧突出，该连接部分具有油路连接面，该油路连接面连接到气缸盖罩对应的油路连接面，在该气缸盖罩对应的油路连接面处分别形成有通向油控制阀的端口的油路的开口，以便使排气和进气侧凸轮盖部分中的油路连接到该气缸盖罩中对应的油路；在该进气侧凸轮盖部分的连接部分和该排气侧凸轮盖部分的连接部分之间延伸的壁部分；以及在该壁部分中形成液压油分配通道，在该进气侧凸轮盖部分的连接部分中形成的液压油供给通道和在该排气侧凸轮盖部分的连接部分中形成的液压油供给通道通过该液压油分配通道彼此连通，与该液压油分配通道连通的液压油入口通道，液压油经由该液压油入口通道外部地供给到该液压油分配通道中。

根据上述结构，两个连接部分经由壁部分彼此连接。壁部分的存在增加了整个凸轮盖的刚性。因此，即使在将凸轮盖安装在内燃机上之后，也可以较高地保持两个油路连接面的相对位置精度。

此外，形成液压油分配通道，以便连接两个连接部分中的液压油供给通道。因此，可以轻质地制造壁部分。也就是说，可以增加整个凸轮盖的刚性，同时最小化重量的增加。

上述凸轮盖可以形成壁部分，以便排气侧凸轮盖部分包括连接部分的整个部分和进气侧凸轮盖部分包括连接部分的整个部分经由该壁部分彼此连接。根据这种结构，进一步增加了整个凸轮盖的刚性，同时液压油分配通道的存在可以最小化凸轮盖重量的增加。

此外，根据这种结构，因为两个凸轮盖部分经由壁部分整体地连接，所以如果液压油飞溅，则飞溅的油会被壁部分阻挡，因此与漏气一起排放的液压油的数量相应地下降。因而，可以最小化液压油的浪费。