[发明专利]赋予减振性能型的钢板增强材料

说明书

技术领域

本发明涉及赋予减振性能型的钢板增强材料，特别是涉及即使是 发泡型、也能够对车辆的顶板进行施工、另外能在车辆制造工序的电 泳涂漆前后施工的赋予减振性能型的钢板增强材料。

背景技术

由于汽车重量的减轻、钢板强度的进步其厚度减薄。因此，从防 止汽车车身的凹陷和空瘪感、降低关门声音等的要求出发，对该钢板 粘着钢板增强材料。

作为钢板增强材料有在由环氧树脂或橡胶等制成的热固化-发泡 粘弹性层的表皮上具有多层铝箔或玻璃纤维布等的约束层(以赋予该 热固化-发泡粘弹性层以强韧性等为目的而施用)的钢板增强材料等。 作为该钢板增强材料，从价格方面等考虑，希望是该约束层和热固化- 发泡粘弹性层的2层结构。在现有例中，为了兼顾减振性和增强性， 多数情况下必须有至少3层结构(特开平7-68696号公报、特开2005 -186303号公报、特开平8-35538号公报)。

该钢板增强材料越是提高该热固化-发泡粘弹性层的固化度，增强 效果提高，相反振动衰减效果就越低，关门声和雨声等的降低效果受 到损害。另外，只进行减振材料施工时，减振效果提高，相反增强效 果极低。根据车的种类有时在一个门上并用钢板增强板和减振板，希 望具备其减振功能和钢板增强功能的两种性能，但是，一般来说，兼 备两者相当困难。

对于汽车，有门、车尾和车顶(顶板)等的垂直部和背面部，如 上所述，在门这样的垂直部必须粘着钢板增强材料，另一方面，即使 是顶板那样的背面部，例如从防止洗车时等的空瘪感和应对雨声或应 对向车身传播声音这样的增强、减振方面的要求出发，也要进行钢板 增强材料的施工，有时用发泡型的钢板增强材料施工，但是对该背面 部施工时，与对门的垂直部的施工相比，要求有更优良的耐热性和粘 附力，该发泡型的钢板增强材料有脱落等的不合适的情况发生，对于 顶板的车顶面板，通常多选择无发泡型的钢板增强材料。

另一方面，为将该钢板增强材料粘着在汽车上，利用其喷漆干燥 生产线的加热干燥炉的热进行发泡、热熔粘着是有效的。汽车制造商 的制造生产线经由所谓钢板面的防锈油的洗涤处理、化学法表面处理、 电泳涂漆工序进行各种喷漆作业工序，为了将钢板增强材料粘着在外 板部的里侧，所以必须在车身组装前的阶段进行粘着，在洗涤脱脂前 或后粘着为佳。因此，其现状是，一般在电泳涂漆前后，以几乎接近 100％的比例在电泳涂漆前进行，对于在上述那样的顶板进行钢板增强 材料那样的构件施工时，为了谋求其压接力的均匀化，希望由用于压 接的自动机械施工，但是考虑汽车生产线的空间等的关系，该自动机 械的设置难以设置在电泳涂漆前而设置在电泳施工后，根据其要求， 一部分提案也提出了能电泳涂漆后施工类型的钢板增强材料，但是在 电泳涂漆前后，该施工温度差有30℃左右，作为能电泳涂漆后施工类 型的钢板增强材料必须组合低温固化的配方。但是，此时该面向低温 的材料在温度上升时其贮藏稳定性隐藏着难点，保存适当时间后将该 材料作为钢板增强材料的构成部件使用时，有时存在抗冲击性能降低 的问题。

该钢板增强材料，从价格和强度等方面出发，有时添加云母等的 高纵横尺寸比颜料和特殊改性沥青，但是所述云母等的高纵横尺寸比 颜料和特殊改性沥青的添加，即使对顶板等的背面部的初期的烘烤附 着性(焼付性)良好，但在抗冲击性试验结果中，由外部施加冲击时， 也会发生浮起部分和剥离部分，不能充分发挥减振性能和增强性能， 另外，也有保存适当时间后，抗冲击性降低的问题。

专利文献1：特开平7-68696号公报、特开2005-186303号公 报、特开平8-35538号公报

本发明的目的在于，消除上述现有技术具有的缺点，同时提供能 够应对上述要求的技术。

根据本说明书和附图的记载可以明了本发明的其它目的和新的特 征。

发明内容

本发明如下所述。

本发明的第一方面是赋予减振性能型的钢板增强材料，其包含约 束层和热固化-发泡粘弹性层，其特征在于，对于构成该热固化-发泡 粘弹性层的增粘剂使用包含萜烯系树脂和脂肪族系石油树脂和芳香族 系石油树脂的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维，所 述约束层用来赋予热固化-发泡粘弹性层以强的韧性。

本发明的第二方面是根据第一方面所述的赋予减振性能型的钢板 增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维。