[发明专利]用于独立化加速反应的车辆悬吊系统

权利要求书

1.一种用于一车辆的悬吊系统，其包含一轮连杆浮动枢轴、一轮连杆固 定枢轴、一控制连杆浮动枢轴、一控制连杆固定枢轴、第一避震枢轴、第二 避震枢轴、一轮旋转轴线、一轮连杆、一制动连杆、一控制连杆及一避震器， 其中所述轮连杆浮动枢轴与所述轮旋转轴线同心，其中该轮连杆浮动枢轴设 置在该轮连杆的端部并可枢转地连接该轮连杆到该制动连杆；其中所述轮连 杆通过所述轮连杆浮动枢轴连接到所述制动连杆；其中所述制动连杆通过枢 轴连接到所述控制连杆；其中所述避震器连接到选自由制动连杆和控制连杆 组成的组中的连杆。

2.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一瞬时力 中心，当所述悬吊系统未被压缩时所述瞬时力中心比所述避震器更远离所述 车辆前部；其中所述瞬时力中心是控制连杆力线与轮连杆力线的交点。

3.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一瞬时力 中心，当所述悬吊系统未被压缩时所述瞬时力中心位于所述避震器下方；其 中所述瞬时力中心是控制连杆力线与轮连杆力线的交点。

4.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一瞬时力 中心，与所述悬吊系统未被压缩时相比，当所述悬吊系统完全被压缩时所述 瞬时力中心更靠近地面；其中所述瞬时力中心是控制连杆力线与轮连杆力线 的交点。

5.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一瞬时力 中心，当所述悬吊系统未被压缩时所述瞬时力中心具有一距地面的第一垂直 距离，且当所述悬吊系统被压缩时所述瞬时力中心具有一距地面的第二垂直 距离；其中所述瞬时力中心是控制连杆力线与轮连杆力线的交点。

6.根据权利要求5所述的悬吊系统，其中当所述悬吊系统被压缩50%时 测量所述瞬时力中心距地面的第二垂直距离；其中所述瞬时力中心是控制连 杆力线与轮连杆力线的交点。

7.根据权利要求5所述的悬吊系统，其中当所述悬吊系统完全被压缩时 测量所述瞬时力中心距地面的第二垂直距离；其中所述瞬时力中心是控制连 杆力线与轮连杆力线的交点。

8.根据权利要求5所述的悬吊系统，其中所述瞬时力中心距地面的该第 一垂直距离与所述瞬时力中心距地面的该第二垂直距离的差为0至10000m； 其中所述瞬时力中心是控制连杆力线与轮连杆力线的交点。

9.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一控制连 杆力线，当所述悬吊系统未被压缩且该车辆位于平坦地面上时所述控制连杆 力线以一0至50度的角度从所述车辆后部至前部下降。

10.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一控制连 杆力线，当所述悬吊系统未被压缩且所述车辆位于平坦地面上时所述控制连 杆力线相对地面成一-30至+30度的角度。

11.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一轮连杆 力线，当所述悬吊系统未被压缩且所述车辆位于平坦地面上时所述轮连杆力 线以一0至50度的角度从所述车辆后部至前部上升。

12.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一轮连杆 力线，当所述悬吊系统未被压缩且所述车辆位于平坦地面上时所述轮连杆力 线相对地面成一-10至+10度的角度。

13.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一轮连杆 力线，当所述悬吊系统未被压缩且所述车辆位于平坦地面上时所述轮连杆力 线以一-15至45度的角度从所述车辆后部至前部突出。

14.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一控制连 杆力线，当所述车辆位于平坦地面上且所述悬吊系统完全被压缩时所述控制 连杆力线以一0至60度的角度从所述车辆后部至前部下降。

15.根据权利要求1所述的悬吊系统，所述悬吊系统进一步包含一轮连杆 力线，当所述车辆位于平坦地面上且所述悬吊系统完全被压缩时所述轮连杆 力线以一0至30度的角度从所述车辆后部至前部下降。