[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎(以下也称之为“轮胎”)，详细的说，涉及一种大幅度地抑制了与行驶时的速度变化、温度环境变化等相对应的操纵稳定性变化的充气轮胎。

背景技术

在现有的充气轮胎的胎体上，通常使用人造丝、尼龙、聚酯等有机纤维帘线作为加强帘线。但是，由于这些有机纤维帘线初始抗拉强度较低，胎体上使用该帘线的轮胎在使用时，帘线可能会被拉伸而发生变形。因此，该轮胎具有如下问题：行驶性能可能会降低，难以在超高速等苛刻的条件下使用。

另外，作为初始抗拉强度较高的帘线，已知有由聚酮纤维制成的帘线，胎体上使用该帘线的轮胎，很好地改善了高负荷下耐久性和操纵稳定性的平衡(参考专利法文献1以及2)。另外，最近正在开发具有高热收缩应力的聚酮纤维(参考专利文献3)。

专利文献1：日本特开2000-190705号公报

专利文献2：日本特开2002-307908号公报

专利文献3：日本特开2004-218189号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，以往，在高速行驶时、低内压行驶时等情况下，在轮胎温度上升的环境下，不可避免地随着橡胶的刚性降低而发生外胎的刚性降低，接地性、操纵稳定性发生变化。

因此，本发明的目的在于提供一种大幅度地抑制了与行驶时的速度变化、温度环境变化等相对应的操纵稳定性变化的充气轮胎。

解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明提供了一种充气轮胎，其包括胎面部、从胎面部两端向轮胎半径方向内方延伸的一对胎侧部、位于该胎侧部的内方端部的一对胎圈部，还包括由在埋设于该胎圈部中的一对胎圈芯间以环状延伸的至少1张胎体帘布层构成的胎体层、配置于上述胎圈芯的轮胎半径方向外方的胎圈填胶、配置于该胎体层的胎冠部径向外侧的由至少1张带束帘布层构成的带束层，

其特征在于，作为上述胎体层的至少1张胎体帘布层帘线，使用30℃和80℃间的热收缩应力差为3.0×10^-2 cN/dtex以上的帘线，而且，上述胎圈填胶的橡胶从30℃到80℃的动态储能模量E’的降低率为5％以上。

在本发明的充气轮胎中，上述至少1张胎体帘布层帘线优选为含有至少50质量％以上的聚酮纤维的帘线。另外，上述聚酮纤维的拉伸强度优选为10cN/dtex以上，弹性模量优选为200cN/dtex以上，此外，上述聚酮纤维的150℃×30分钟干热处理时的热收缩率优选为1％～5％的范围。另外，作为上述胎体帘布层的至少1张帘线，优选使用30℃和80℃间的热收缩应力差在7.0×10^-2 cN/dtex以上的帘线。另外，上述胎圈填胶的橡胶从30℃到80℃时动态储能模量E’的降低率优选为15％以上。

发明效果

根据本发明，可大幅度地抑制与行驶时的速度变化、温度环境变化等相对应的操纵稳定性的变化

附图说明

图1为本发明的一实施方式的充气轮胎的宽度方向的剖面图。

附图标记的说明

1 胎面部

2 胎侧部

3 胎圈部

4 胎圈芯

5 胎体层

6 带束层

7 带束保护层

8 胎圈填胶

10 充气轮胎

具体实施方式

以下参照附图具体地说明本发明的优选实施方式。

图1中示出了本发明的第1实施形式的充气轮胎的一个例子的剖面示意图。图示的本发明的轮胎10包括：胎面部1、从胎面部两端向轮胎半径方向内方延伸的一对胎侧部2、位于胎侧部内方端部的一对胎圈部3，还包括由至少1张胎体帘布层(图示例子中为1张)构成的、在埋设于胎圈部3中的一对胎圈芯4之间以环状延伸的胎体层5。在此，胎圈填胶8配置在胎圈芯4的轮胎径向外方。轮胎10还具有配置于胎体层5的胎冠部径向外侧的由至少1张带束帘布层(图示例子中为2张倾斜带束层)构成的带束层6、配置于该带束层6的轮胎半径方向外侧的至少1张(图示例子中为1张)带束保护层7。图1示出了带束保护层7覆盖带束层6的大致整个宽度、其帘线实质上与轮胎赤道面E平行地排列的情况。该带束保护层7是为了防止由带束层端脱层引起的轮胎故障而设置的，其至少配设于带束层6的两端部即可。

另外，图中虽然省略，但在胎面部1上和普通的轮胎同样地根据用途而适当的设置有沿轮胎圆周方向延伸的多条圆周方向沟，和/或沿该圆周方向沟的横切方向延伸的多条横沟等胎面沟、多条刀槽花纹等。