[发明专利]消音器

说明书

技术领域

本发明涉及降低发动机的排气噪音的消音器。

背景技术

传统的降低发动机的排气噪音的消音器可以包括诸如具有多个消音室的外壳和布置为穿过至少两个消音室的排气管。发动机排气被排气管引到消音器内并且每次排气通过消音室时，排气噪音就逐渐被降低。排气通过消音室的次数越多，排气噪音降低地越多，并且消音性能越好。另一方面，当发动机以排气流量增加的高速旋转时，压力损失的增加降低了排气效率，并且影响发动机输出功率。

如上所述，在公开号为JP-A-H06-88514的日本专利申请中描述的消音器在排气管中设置了开口，并且还设置了开启和关闭所述开口的阀。通过驱动所述阀来开启和关闭所述阀，所述消音室被排气绕过。利用这种消音器，当排气流量小时，诸如当发动机以低转速运转时，所述阀被关闭。排气通过消音室的次数多所以排气噪音被降低，从而改善消音性能。

相反，当排气流量大时，诸如当发动机以高转速运转时，所述阀被开启。所述阀的开启导致排气流经与所述阀被关闭时不同的流道。排气在流经比排气流量小时流经的消音室的数目更少的消音室后从外壳排出。这种布局抑制了消音器中压力损失的增加，从而改善高的发动机转速时的排气效率。

然而，如果公开号为JP-A-H06-88514的日本专利申请中描述的方法被应用到外壳内具有两个排气管的消音器中，诸如双排气管消音器中，对下列问题存在顾虑。具体地，如果在每个排气管的壁内都设置开口和阀，则当两个阀都开启时，来自两个开口的排气流可能互相干涉而产生异常声音。所产生的异常声音妨碍消音器的消音效果。

同类问题可能发生在同一个排气管中具有多个开口的消音器中，以及在外壳中具有三个或更多个排气管的消音器中。

发明内容

本发明提供一种能够抑制由来自多个排气管的排气流之间的干涉而引起的异常声音的产生的消音器。

本发明的第一方案为一种消音器，其具有包围在外壳中的多个消音室；穿过所述多个消音室中的至少两个并且使来自发动机的排气流过的排气管；设置在所述排气管中并且通向所述多个消音室中的一个消音室的多个开口，对于所述多个开口，所述一个消音室是相同的。在该消音器中，阀的开启和关闭转换排气流道，并且所述多个开口被设置在来自所述多个开口中的第一开口的排气流和来自所述多个开口中的第二开口的排气流彼此不干涉的位置处。

本发明的第二方案为一种消音器，其具有包围在外壳中的多个消音室；穿过所述多个消音室中的至少两个并且使来自发动机的排气流过的排气管；设置在所述排气管中并且通向所述多个消音室中的一个消音室的多个开口；以及第一和第二阀，所述第一和第二阀中的每一个设置在每个开口处。在该消音器中，所述第一阀和第二阀在不同的时间开启或关闭。

在第一和第二方案中，在一个开口和另一个开口各自被相应的阀封闭的情况下，来自发动机的排气沿排气管向下游流动而没有从所述开口流出。

当所述一个开口通过阀的开启而打开时，在所述排气管中流动的排气可以从所述开口流出并进入消音室内。以相同的方式，当所述另一个开口通过阀的开启而打开时，在所述排气管中流动的排气可以从所述开口流出并进入所述消音室。以这种方式，取决于所述开口是打开还是封闭，所述排气可以流经不同的流道。

依照第一方案，当两个阀都被开启并且两个开口都打开时，尽管排气经由所述开口流出并进入共同的消音室，但来自所述两个开口的排气流之间的相互干涉不太可能发生，并且由该干涉引起的异常声音被抑制。

依照第二方案，例如，当设置在所述另一个开口中的第一阀被关闭时，设置在所述一个开口中的所述第二阀被开启。在这段时间内，排气没有从所述另一个开口流出并流入所述消音室，而仅从所述一个开口流入所述消音室。因此，在这段时间内，来自所述两个开口的排气流之间的相互干涉不太可能发生，并且由该干涉引起的异常声音被抑制。

在第一方案中，所述第一开口可以被定向为使得其不直接面对所述第二开口。通过采用这种构造，利用阀的开启，在排气管中流动的排气从所述第一开口流出并流入所述消音室并且也从所述第二开口流入所述消音室。所述第一开口和所述第二开口在排气管中被设置为它们彼此不面对，并且所述第二开口没有设置在从所述第一开口流出的排气的流道中。因此，在所述多个开口是由两个开口形成的情况下，可以使在来自所述两个开口的排气流之间发生相互干涉的可能性最小化。

在第二方案中，所述第一阀开启的时间段可以不和所述第二阀开启的时间段重叠。