[发明专利]织物的接缝结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于尤其适用于乘客约束系统的整件编织(OPW) 气囊编织织物的接缝结构。

背景技术

目前使用的整件编织(OPW)气囊具有其上施加有例如膜的密封涂 层的单层(ply)和多层部分，但是在织物平面中存在这样的风险，即气 体从单层部分逃逸，同时形成接缝状联接物从而将多层部分一起带入其 内，这是因为用来密封气囊的涂层仅仅施加到顶部和底部，即无法防止 气体从侧部逃逸。

从DE 103 26 757 A1公知这样一种用于OPW气囊的编织接缝结构， 其中，由于接缝单层部分的编织较为稀疏的织物结构，所以涂层能更深 地渗入到织物中。虽然这种结构适于增强织物平面中的接缝密封性，但 是它仍然不能实现令人满意的安全效果。在单层部分中以上下叠置的方 式布置有至少三层，即，作为第一层的上部涂层，作为第二层的单层编 织部分，以及作为第三层的底部涂层。夹在具有一定厚度的涂层之间的 编织材料本身不是密封物，从而允许气体在涂层或膜之间的编织平面内 穿过编织织物。为此，当前难以实现气囊、特别是侧气囊和头部气囊所 需的有效持续时间，除非通过昂贵的充气机来分几个阶段补充逃逸气体， 以补偿逃逸气体的损失。这里，“有效持续时间”是指，在由于车辆碰撞 而被致动后，气囊基本保持充气状态来缓冲乘客的持续时间。在必要时， 气体的损失还涉及到要补偿大量的气体发生剂。另一缺点在于，接缝泄 漏会让气体逃逸至车辆内部，这样会由于气体本身及其高温对乘客产生 伤害。

发明内容

本发明的目的是提供一种接缝结构，它能避免或者至少减少现有技 术的上述缺点。

该目的通过如下的接缝结构实现，其特征在于，编织接缝具有被至 少两层的部分包围的单层接缝部分，所述至少两层的部分中的各层都具 有比该单层部分的编织结构稀疏的编织结构，且所述至少两层的部分包 括上层和下层，该上层和下层具有不同的编织结构，且该上层和下层中 的各层都具有比该单层部分的编织结构稀疏的编织结构。根据本发明的 这种改进接缝结构能够获得密封性能非常高的OPW气囊，这是因为编织 织物上的涂层此时在接缝区域内能更深的渗入到编织织物，从而使得涂 层间的间距最小，所以在此情况下由于泄漏而逃逸的气体的量会有很大 的降低。这样就能更容易的实现所需的长时间的有效持续时间。

在本发明的有利方面中，该上层和下层具有不同的编织结构，且该 上层和下层中的各层都具有比该单层部分的编织结构稀疏的编织结构。 在这种情况下，使得可以根据需要而确定涂层渗入编织织物两边的深度。 当“面对压力侧”的一侧(即，受到充气气体压力的一侧，通常是气囊的 内侧)需要有不同于相对侧的编织结构时，这一点在从两层到四层或更 多层的气囊编织织物的过渡中特别有利。

在本发明的一个有利方面中，该接缝结构的特征在于，所述两层部 分具有与所述单层部分相同的纱线量，从而有利地确保了协调的编织， 且扭曲最少。

在本发明的再一有利方面中，该接缝结构的特征在于，上层具有L1/1 的平纹组织(plain weave)，而下层具有P3/3的方平组织(basket weave)， 已经发现，特别是在将编织中的扭曲降低到最小的方面，这种组织结构 最有效。

本发明的另一有利方面中，该接缝结构的特征在于，该编织接缝具 有被三层部分包围的单层接缝部分，从而增强预设单个编织结构的优点， 并提高涂层的渗入能力。

在另一有利方面中，该接缝结构的特征在于，该三层部分具有和单 层部分相同数量的纱线，从而增强了能生成其中扭曲降到最低的协调织 物的优点。

在本发明的另一有利方面中，该接缝结构的特征在于，所述三层部 分具有上层、中层和下层，其中每一层具有比单层部分的编织结构稀疏 的编织结构。有利的是，这主要能提高在根据预定编织结构的要求简单 地设置各编织部分的同时改变织物的可能性，此外还使得涂层能更好的 渗入到编织结构中。

在本发明的再一有利方面中，该接缝结构的特征在于，所述上层和 下层在某些位置处相互连接。其目的在于，当因密封部分的涂层之间的 编织结构而造成气囊内层之间的腔室压力增大时，能避免各层间相互分 开，或至少使这种分开变得困难。