[发明专利]防振支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种使振动产生部弹性连接于振动承受部、并 支承从振动产生部向振动承受部输入的负载载荷的防振支承装 置。

背景技术

以往，在汽车等车辆中，为了抑制从主要振动产生源、即 含有发动机的动力装置向车体传递振动，获得极佳的乘坐舒适 性，同时为了保护安装在车体侧的各种构件免受从动力装置传 递的振动以及冲击载荷的损坏，通过防振支承装置将动力装置 支承在车体上。上述防振支承装置通常由使用橡胶弹性体的多 个支架装置构成，作为上述支架装置的一种，发动机扭杆(下 面，仅称为扭杆)是众所周知的，由多个发动机支架等搭载到 车体上的动力装置的扭矩反作用力作为主负载载荷输入该扭 杆。

对于上述扭杆，例如，在FF型(前置发动机、前轮驱动型) 汽车多数采用的惯性主轴方式或与其相似的方式中的动力装置 支承状态，使从扭力侧摆轴脱离的动力装置外周部分弹性连接 于车体，缓冲限制动力装置相对于车体的侧倾方向的位移量(例 如，参照专利文献1、2)。

上述扭杆具备止动器部，该止动器部限制连接于动力装置 侧的第一安装构件、与连接于车体侧的第二安装构件沿着载荷 输入方向的相对位移；对于该止动器部，当车辆加速时，从动 力装置向扭杆输入大载荷时，通过橡胶制止动器弹性体连接固 定于第一安装构件以及第二安装构件中一个安装构件上的止动 器挤压第一安装构件以及第二安装构件中另外一个，从而，防 止动力装置沿着侧倾方向产生大的位移。

作为具备上述止动器部的扭杆，例如，已知有专利文献3 所公示的扭杆。对于专利文献3所公示的扭杆，在第一安装构 件与第二安装构件之间，通过沿压缩方向输入的载荷使第一橡 胶弹性体(主弹性体)变形时，相对于该主弹性体作为止动器 部起作用的第二橡胶弹性体(止动器弹性体)形成中空的圆锥 台状，同时，止动器配件硫化粘结在该止动器弹性体的直径小 的一侧端部，第一安装构件相对于第二安装构件沿着压缩方向 产生大的位移时，则第一安装构件通过止动器配件向止动器弹 性体传递输入载荷，使止动器弹性体产生弹性变形的同时，压 缩设置在止动器弹性体内的第二空气室内的空气，同时，减少 第二空气室内的容积。

在此，由于止动器弹性体形成中空圆锥台状，因此，通过 止动器配件承受压缩方向载荷的止动器弹性体产生弹性变形 (压缩剪切变形)的同时，第二空气室作为空气弹簧起作用， 该弹性变形包含：沿着剪切方向产生的变形(剪切变形成分) 以及沿着压缩方向产生的变形(压缩变形成分)。从而，专利文 献3所公示的扭杆能够抑制在输入大载荷时止动器弹性体的变 形阻力快速增大，以及抑制动弹簧常数增大。

[专利文献1]：日本特开2001-200892号公报

[专利文献2]：日本再表02/042662号公报

[专利文献3]：日本特开2004-293664号公报

但是，对于专利文献3所公示的扭杆，当止动器弹性体产 生弹性变形时，该弹性变形含有剪切变形成分以及压缩变形成 分两部分，随着止动器弹性体的变形量增大，压缩变形成分在 变形成分中所占比例增大。从而，若止动器弹性体的变形量增 大至一定程度，则止动器弹性体的刚性以及动弹簧常数相对输 入载荷的增大分别急剧增大，对沿侧倾方向产生位移的动力装 置与车体之间的冲击载荷以及振动的阻断性不够。

发明内容

基于上述事实，本发明的目的在于提供一种当输入使止动 器弹性体变形量大的大载荷时，能够有效抑制止动器弹性体的 刚性以及动弹簧常数相对输入载荷的增加分别急剧增大的防振 支承装置。